локомотиви | Газета Металург онлайн

Фінальний, але не останній

Наприкінці 2025 року у залізничному цеху № 2 поставили на рейки відремонтований тепловоз ТЕМ2У-8679, який став п’ятим відновленим локомотивом в рамках програми ремонту обладнання підвищеної небезпеки GAP–III «АрселорМіттал Кривий Ріг».

У рамках цієї програми у ЗЦ № 2 за часи повномасштабної війни було відремонтовано п’ять локомотивів. Мета цих ремонтів – покращення технічного стану, безаварійність та забезпечення стабільної роботи тепловозів, які залучаються до залізничних перевезень нашого підприємства.

Першим за цією програмою був відремонтований ТЕМ2-2203, який був випущений ще у 1970-му році. А завершальним у п’ятірці відремонтованої техніки став тепловоз ТЕМ2У-8679. Він теж має «за плечима» багаторічну історію та значний гарячий стаж. Але після кардинального ремонту суттєво помолодшав. Зі старого у нього залишилася лише рама, та й вона зараз виглядає по-новому завдяки фарбуванню тепловоза у корпоративні кольори.

Силами фахівців ЗЦ № 2 та підрядної організації на локомотиві ТЕМ2У-8679 замінили деталі дизеля, секції охолодження, колісні пари, відремонтували електроапаратуру, кабельно-провідникову частину, встановили нову акумуляторну батарею, попрацювали над відновленням працездатності компресора тощо.

Відновлений тепловоз вже став до роботи. А у ремонтах залізничного рухомого складу ставиться кома. Відтепер на тепловозах планується встановлювати сучасне обладнання, американські двигуни, системи управління, екіпажну частину. Тож роботи над оновлюванням локомотивів у ЗЦ № 2 продовжуються. Далі буде…

«Мости», що тримають енергію електровозів

В залізничному цеху № 3 за програмою капітальних ремонтів контактної мережі підприємства проводиться заміна ригелів – жорстких поперечин, які є важливим тримальним елементом конструкції контактної мережі на залізничному транспорті.

Жорсткі поперечини (ригелі) розташовуються над коліями і підтримують дроти електромереж, по яких «тече» енергія для живлення електровозів. Вони знаходяться у постійному русі: з колій «Укрзалізниці» електровози заїжджають на підприємство з вагонами, наповненими необхідною для виробництва сировиною чи матеріалами, та виїжджають звідси з різноманітною продукцією. Тож ригелі, які тримають «судини» із живленням локомотивів, є важливими складовими електрифікованих під’їзних колій підприємства.

«На станції Східна-Сортувальна вже замінили усі ригелі, їх п’ять. На станції Східна-Приймальновідправна замінили 35 поперечин із 38, – зазначив Вячеслав Тіняков, начальник ЗЦ № 3. – Програма капремонтів контактної мережі підприємства стартувала на початку 2022 року і не припинялася навіть під час війни. Справа в тому, що старі жорсткі поперечини теж мають свій термін давності. Вони у нас експлуатуються з 1986 року. До того ж, на них впливають погодні умови, агресивне середовище, адже поруч зі станціями працюють гарячі цехи, цементний завод, вихлопні гази локомотивів теж «підточують» залізні конструкції. Як не обробляй їх антикорозійним покриттям – все одно виходять із строю. Вчасна заміна ригелів знизить ризики аварійного відключення контактної мережі та зупинки електровозів».

Процес заміни ригелів доволі складний, у ньому задіяно багато фахівців та техніки: електромонтери контактної мережі, слюсарі, підйомний кран на залізничному ходу, спеціальна вишка. Для перевезення конструкції залучають локомотив або дрезину та кілька платформ.

«Від виробника ригелі надходять до нас у вигляді блоків, які збираються вже на місці, – розповідає Андрій Безпалий, електрик ЗЦ № 3. – На початку, для безпеки, треба обов’язково повністю відключити живлення контактної мережі, зі старої поперечини зняти усі контактні підвіски та демонтувати ригель. Нова поперечина встановлюється на спеціальні залізобетонні опори висотою 10 метрів. До встановленого ригеля наново під’єднуються необхідні дроти».

Загалом заміна одної жорсткої поперечини триває від 2 до 4 днів, в залежності від складності. До завершення поточного року в ЗЦ № 3 планується замінити ще три ригелі.