Сергій Шустов, залізничник за професією зі стажем понад 20 років у ЗЦ № 2 «АрселорМіттал Кривий Ріг». На захист України він став з перших днів повномасштабного вторгнення, захищав Криворіжжя, визволяв Херсонщину. Зараз Сергій знову повернувся до мирної роботи.
«Війна негативно вплинула на наше здоров’я, але не на наш дух. Після фронту до цивільного життя я повернувся нещодавно, працюю у цеху лише четвертий місяць. На жаль, після поранення, це сталося в Авдіївці, я вже не можу знаходитись безпосередньо на лінії, працювати на тепловозах, але я проводжу аналітичну роботу, збираю дані, керую різними технічними процесами тощо. Головне, що я працюю, життя продовжується, – говорить Сергій Шустов, машиніст-інструктор локомотивних бригад з адміністративної роботи залізничного цеху № 2.
На захист України Сергій став з першого тижня повномасштабної війни. Він приєднався до лав територіальної оборони. На Миколаївському напрямку Сергій стояв в обороні нашого міста, а згодом виганяв ворога з Херсонщини, воював на Донецькому напрямку, трохи на Запорізькому, стримував ворога на Сумщині.
Сергій розповідає, що прикордоння там дуже неспокійне. Ворог постійно суне малими групами, боєм та хитрощами намагається прорватися крізь нашу оборону. А ще не вщухають обстріли, росіяни спеціально гатять по житлових будинках, садочках, школах, намагаються вбити якомога найбільше цивільних людей.
«Я й зараз підтримую зв’язок зі своїми побратимами. Хтось з них продовжує воювати, хтось вже демобілізувався через поранення. На жаль, багатьох товаришів вже немає з нами, – продовжує Сергій Шустов. – Хочеться, щоб ця жорстока війна якнайскоріше закінчилася, щоб ми нарешті мирно жили та працювали. Щоправда, входити у цивільне життя нам зараз дуже важко. Я бажаю рідному підприємству відновлення повноцінної роботи, розвитку, щоб ми, нарешті, стали в цьому на повні рейки. І головне, щоб все відбувалося під мирним небом».
Під руками – пульт управління. Перед очима – пульт-табло. Навколо лунають акорди з телефонних звуків, «живої» рації, клацання ричажків. Ми у диспетчерській станції Прокатна-2 Прокатного району, у гостях на робочому місці у Наталії Шершень, маневрової диспетчерки залізничного цеху № 1 нашого підприємства, яка нещодавно отримала найвищу відзнаку підприємства «Честь і гордість «АрселорМіттал Кривий Ріг»».
«Слухаю вас. Перемикаю стрілки. Відкриваю маршрути ». Наталія весь час у русі: відповідає на дзвінки, спілкується по рації, щось записує, передивляється, аналізує, одним словом, керує процесом. Усі дії вона робить впевнено та з великою увагою, адже керує роботою залізничної станції.
«Мені ніколи нудно не буває, бо щозміни я будую маршрути, приймаю залізничні склади, розформовую їх та знову формую, тобто, керую рухом поїздів та займаюсь маневровою роботою. Моя головна задача – забезпечення організації та безпечного виконання маневрової роботи на станції , своєчасне та безпечне обслуговування прокатного цеху № 3 та екіпірувального пункту залізничного цеху № 2, – розповідає Наталія Шершень. – Користуюсь пультом управління, а всю інфраструктуру – залізничні колії, стрілочні переводи та інші елементи станції, я бачу на схемі управління. Здається, за 41 рік своєї роботи саме тут, на цій станції, я вже все знаю. Але кожна зміна приносить нові знання та досвід. Свою роботу я б назвала творчою, але з математичною складовою».
Ще у шкільні роки, коли настав час обирати професію, Наталія визначалася з двома напрямками, медичним та залізничним. Саме тоді вона побувала на днях відкритих дверей у тоді ще медичному училищі та політехнічному технікумі. Саме залізнична справа настільки припала їй до душі, що дівчина вирішила навчатися за цим профілем та опанувала спеціальність «Експлуатація промислового залізничного транспорту». Працювати на станцію Прокатна-2 прийшла за направленням.
«Пам’ятаю своє перше знайомство з підприємством – яке ж воно було великим для мене! А яким заплутаним! Я довго йшла і ледве знайшла свою станцію, – усміхаючись, говорить Наталія Шершень. – Теорія у навчальному закладі, то базова підготовка, а от практичних навичок я вже набула тут. Складну науку маневрової диспетчерки опановувала на стажуванні, а коли прийшов час працювати самостійно, як же я хвилювалася. Та зміна пройшла спокійно, в робочому ритмі. Мені тоді всі, хто працює на станції, намагалися допомогти, підтримували мене, підказували і морально були зі мною. Саме тоді я зрозуміла, це не просто моя робота, а улюблена справа, а колектив – друга родина. Адже тут я проводжу багато часу, хоча і працюю позмінно».
Зміну 24 лютого 2022 року Наталія запам’ятала особливо. Звістка про повномасштабну війну надійшла до неї о п’ятій ранку, коли вона у автобусі підприємства їхала на роботу. Моральний стан тоді у всіх був дуже пригнічений. Що буде сьогодні, завтра, що робити у майбутньому, як бути з роботою, сім’єю? Ці гострі питання тоді стояли перед багатьма людьми, і перед Наталією також. Але вона знала, що попереду зміна, і їй треба психологічно зібратися, налаштуватися на працю та випромінювати спокій і впевненість, адже диспетчерка – в серці станції, від неї залежить її чітка та безпечна робота.
«Бачите, як буває, екстрені ситуації психологічно, як кажуть, збирають мене до купи, а от коли прийшов час порадіти, я розхвилювалася. Це я кажу про моє нагородження відзнакою підприємства «Честь і гордість «АрселорМіттал Кривий Ріг», – говорить Наталія. – Для мене це було такою несподіванкою! Але дуже приємною. Коли мене запросили на святкування, я думала, що на мене чекає грамота, а тут таке… Як же мене усі вітали, і колеги, і мій син, і сестра, друзі! Це дуже зворушливо усвідомлювати, що твою роботу цінують. Це дорогого варте. А ще з’являється додаткова відповідальність, бажання працювати краще і вчити своїй справі учнів. Їх у мене вже багато. Та, сподіваюсь, що після війни їх буде ще більше».
В «АрселорМіттал Кривий Ріг» тривають ремонти залізничних колій.
Бригада монтерів колій завершує капітальний ремонт дільниці залізничного шляху на станції «Промислова». Нові шпали та колії вже надійно «тримають» поїзди, а потрібні напрямки задаються за допомогою відремонтованих стрілочних переводів. Їх заміна ще продовжується. Залізничне оновлення на станції сприяє безпеці руху та впливає на якість перевезень.
«Ця дільниця вже майже відремонтована. Старі дерев’яні шпали були замінені на нові залізобетонні, також була поновлена верхня будова колії, – розповідає Олександр Савіков, бригадир монтерів колій залізничного цеху № 3. – Зараз ми робимо останні штрихи – перевіряємо усі параметри колії та стрілочних переводів, щоб все було точно, без відхилень. Подібний ремонт здійснюємо і на інших залізничних коліях нашого підприємства».
Роман Біленко, монтер колії ТОВ “Сталь Україна”
Підтримкою належного стану залізничної інфраструктури нашого підприємства опікується залізничний цех № 3. Ремонти здійснюються силами підрядних організацій. У цьому році ними було капітально відремонтовано понад одного кілометра залізничних колій, 21 стрілочний перевод та один глухий перетин. Це таке своєрідне залізничне перехрестя, перетин двох колій на одному рівні.
«Основні ремонтні зусилля зосереджуються на станціях «Промислова» та «Складська», де здійснюється рух вагонів Укрзалізниці, – розповідає Дмитро Борисов, начальник ЗЦ № 3. – Робота з оновлення колій та заміни стрілочних переводів там продовжиться, ми вже очікуємо на поставку необхідного обладнання. Тим часом працюємо з тими матеріалами, які у нас є. До повномасштабної війни була відремонтована станція «Металургійна», яка спеціалізувалася на обслуговуванні ДП № 9. Зараз вона не експлуатується. Було прийнято рішення перенести звідти 14 стрілочних переводів та глухий перетин на більш актуальні ділянки залізничного шляху підприємства».
Як зазначають залізничники, це дозволило суттєво заощадити. Також залізничники поступово замінюють дерев’яні шпали на залізобетонні. Це ставка на довговічність та якість, адже дерев’яні в умовах виробництва в середньому експлуатуються два роки, а залізобетонні за належного обслуговування можуть слугувати до 15 років.
Ефективність результату перевірена на локомотивах.
У залізничному цеху № 2 «АрселорМіттал Кривий Ріг» завершується оновлення п’яти тепловозів, яке здійснюється у рамках програми ремонту обладнання підвищеної небезпеки GAP-ІІІ. Її мета – покращення технічного стану залізничного транспорту, безаварійність та надійність експлуатації, що важливо для дотримання вимог з охорони праці.
З п’яти локомотивів, які планувалося відремонтувати за цією програмою, на рейки поставлено четвертий тепловоз ТЕМ2- 082. До огляду перед його запуском у роботу долучився й Сергій Лавриненко, заступник генерального директора з металургійного виробництва.
Він зазначив, що оновлення старої залізничної техніки у наш складний воєнний час це не тільки економія ресурсів, а й стратегічна складова – ми продовжуємо працювати, розвивати наші технічні можливості та робити залізничні перевезення більш безпечними. Адже ремонти тепловозів ТЕМ за програмоюGAP-ІІІ, за підтримки генерального директора «АрселорМіттал Кривий Ріг», у першу чергу спрямовані на охорону праці.
На ТЕМ2-082 здійснений повний ремонт двигуна із заміною колінчастого валу та усіх циліндрових втулок, капітально відремонтована екіпажна частина, турбокомпресор, електромашини тощо.
Сергій Лавриненко уважно оглянув ремонтну базу ЗЦ № 2, де безпосередньо здійснюється ремонт деталей та агрегатів тепловозів. Наприклад, там зараз триває ремонт п’ятого ТЕМ, останнього локомотиву, який набуває другої молодості за цією програмою.
«Програма ремонту обладнання підвищеної небезпеки GAP-ІІІ триває на підприємстві два роки. За цей ми відновили локомотиви ТЕМ, які були випущені ще у 1970 роках минулого століття, – сказав Олексій Рибалкін, директор транспортного департаменту «АрселорМіттал Кривий Ріг». – Вони стали знову придатними до роботи, надійними, із меншим витрачанням палива та зі значною перспективою подальшої експлуатації – 10 і більше років. На тепловозах фактично замінено усе обладнання, зі старого там лишився лише один кузов, та і його зараз не впізнати – він відреставрований і пофарбований у корпоративні кольори. Знаходити потрібне обладнання для ремонту було ще тим квестом для наших постачальників. Ці локомотиви ще радянського виробництва, а запчастини на них – російського. Постачальники нашого підприємства знайшли для тепловозів наші, українські запчастини, а те, чого бракувало, було вироблено на нашому підприємстві».
На черзі випуск ще одного відремонтованого тепловоза, і програма оновлення ТЕМ завершується. Але крапка не ставиться, на заміну їй приходить нова програма із новим способом ремонту локомотивів – на них встановлюватимуться американські двигуни, системи управління та інші запчастини. При регулярному технічному обслуговуванні оновлені таким чином локомотиви працюватимуть надійно, довговічно та безпечно.
У залізничному цеху № 2 «АрселорМіттал Кривий Ріг» продовжують надавати друге життя старим тепловозам за програмою ремонту обладнання підвищеної небезпеки GAP-III. Нещодавно був відремонтований тепловоз ТЭМ2 № 2102.
«Все, відпрацювався, треба списувати», – лунало на адресу тепловоза ТЭМ2 № 2102, який був випущений ще у 1969 році. Він вже давно не ходив коліями, адже вичерпав термін своєї експлуатації та не відповідав потрібним технічним характеристикам. Але у господарів ніщо не має пропадати, тим більш за складних воєнних часів, в яких ми зараз живемо.
«На спільній нараді фахівців управління залізничного транспорту та ЗЦ № 2 було прийнято рішення відновити працездатність тепловоза, дати йому шанс на нове життя. Адже досвід відновлення подібної техніки зі стажем на підприємстві вже існує – за останній час на базі залізничної «амбулаторії» ЗЦ № 2 було відремонтовано та поставлено на колії два старих тепловози, які зараз вже працюють у різних підрозділах «АрселорМіттал Кривий Ріг». До роботи взялися фахівці ЗЦ № 2 та підрядної організації ТОВ «КЗВМ», – розповідає Сергій Герасевич, заступник начальника ЗЦ № 2 з ремонту локомотивів.
Під час ремонту був відновлений блок циліндру дизеля, перешліфований колінчатий вал, капітально відремонтовані колісні пари. Паралельно залізничники відновлювали усі вузли, деталі та агрегати тепловоза.
Збирання тепловоза почалося з встановлення відремонтованої дізель-генераторної установки, заміни кабельно-провідникової продукції, збирання колісно-моторних блоків, заміни вузлів та деталей екіпажної частини.
Ремонт завершили реостатні випробування тепловоза. Вони дозволяють перевірити якість монтажу складових частин устаткування, відрегулювати електричну схему, перевірити роботу інших установок тепловоза, побачити, чи правильно все працює під навантаженням тощо.
У ремонті приділили увагу і покращенню умов праці локомотивної бригади. Не забули й про корпоративну естетику. Тепловоз був пофарбований у корпоративні кольори «АрселорМіттал».
«Дякую усім фахівцям-залізничникам нашого та підрядного підприємств, які брали участь у цьому ремонті. Усі роботи були проведені якісно і у стислі терміни, – зазначив Дмитро Колесник, начальник залізничного цеху № 2. – Окрема подяка слюсарям з ремонту рухомого складу ЗЦ № 2 Олександру Таборовцю, Валентину Тарковському, Олександру Школяру, Олександру Зенкіну, Віктору Грицаю, Олександру Клюбченко, Андрію Майбороді. Зараз робота з відновлювання тепловозів продовжується, тож, далі буде…»
До роботи в «АрселорМіттал Кривий Ріг» повернувся модернізований тепловоз ТГМ6В-0043. Зміни в його технічному забезпеченні та управлінні стали настільки кардинальними, що навіть досвідченим машиністам, які працюватимуть на ньому, довелося пройти додаткове навчання.
Повне технічне переоснащення локомотива здійснювалося на Миколаївському тепловозоремонтному заводі. В оновленні були використані найсучасніші технології. Фактично до нашого підприємства повернувся абсолютно новий локомотив, який отримав не тільки покращення технічних параметрів, а й інтелектуальні оновлення.
Технічний та пожежобезпечний
«Тепловоз 1989 року випуску кардинально змінився зовнішньо та технічно, оновилися усі системи локомотива. Зміна обладнання значно підвищує його експлуатаційні характеристики, гарантує надійність, екологічність, внаслідок використання електрики, оновлена й система керування та вжиті додаткові безпекові заходи», – підкреслив Дмитро Колесник, начальник залізничного цеху № 2.
Модернізований тепловоз отримав американський дизель Cummins QST30 потужністю в 1000 кінських сил, нову компресорну установку, пневматику, автоматику, систему управління тощо.
Окремої уваги заслуговує сучасна система пожежогасіння «MTRZ-PRO». Вона призначена для цілодобового протипожежного контролю всього периметра тепловоза.
По новому гальмує
Відомо, що Миколаївський тепловозоремонтний завод першим в Україні застосував новий тип електропередачі змінно-змінного струму, яка є більш надійною, ніж передача постійного струму, яка раніше застосовувалася у локомотивах. Такою електропередачею вже обладнані чотири локомотиви «АрселорМіттал Кривий Ріг», а їхні екіпажі пройшли відповідне навчання.
Віталій Ганота та Микола Шелест
«Тепер ця система встановлена і на нашому тепловозі ТГМ6В-0043. А також – нова гальмівна система. Оскільки машиністи залізничного цеху № 2 ще не знайомі з нею, для них були організовані курси підвищення кваліфікації. Теорію машиністи вивчали в Університеті АрселорМіттал, а практику – безпосередньо на модернізованому тепловозі в ЗЦ № 2, – говорить,машиніст-інструкторлокомотивної бригадиМикола Шелест. – Нова гальмівна система більш зручна у застосуванні, вона має електричне управління пневмоклапанами та пневмовентилями, тому машиніст не чує шуму стислого повітря. І ще, для цієї системи ми маємо запчастини і, що важливо, гарантований термін роботи до ремонту на неї складає 15 років, треба лише вчасно здійснювати її поточне техобслуговування».
«Нову систему треба вивчити та звикнути до неї. Але працювати з нею зручніше. Дійсно, це новинка для усіх нас. Машиністом я працюю з 2007 року, працював на різних серіях локомотивів, але опановувати нове – це дуже цікаво», – ділиться враженнями від навчання машиніст тепловозу Віталій Ганота.
Без «сліпих» зон
Модернізований локомотив покращив зір завдяки відеосистемі кругового огляду з можливістю розпізнавання людей «VMSDZAL 360». У цьому допомагають відеокамери, які розташовані по усіх боках локомотива.
«Картинка» виводиться на спеціальний монітор у кабіні локомотива з функцією розпізнавання людини. Якщо хтось знаходитиметься поряд з локомотивом, машиніст або його помічник одразу побачать людину і можуть своєчасно зреагувати. Це сприяє підвищенню безпеки на залізниці, а також наближає до нашої мети – нуля нещасних випадків.
Для зручності бригади
На тепловозі покращилися умови праці для локомотивної бригади. Є надійна шумоізоляція, у кабіні встановлений рукомийник, мікрохвильова піч, холодильник та кондиціонер.
Як зазначив старший майстер з ремонту локомотивів ЗЦ № 2 Сергій Мазурок: «Такі покращення – не дрібниці, це дуже важливо для працівників, які протягом зміни знаходяться у кабіні тепловоза. Модернізований локомотив став дуже зручним в експлуатації, зазнав покращень в охороні праці, безпеці та у комфорті для бригади. До нас приїжджали фахівці з Миколаївського тепловозоремонтного заводу, все показали, надали консультації. Важливо, що після такого оновлення локомотив має заводську гарантію. Від нас теж залежить те, як і скільки він працюватиме, тож ми будемо дбати про його технічний «догляд». А на новій техніці це робити завжди приємніше. Тож пройдемо навчання та попрацюємо!».
