Позначка: залізничний цех

Категорії
Новини

Із залізничної «амбулаторії» знову на колії

У залізничному цеху № 2 «АрселорМіттал Кривий Ріг» продовжують надавати друге життя старим тепловозам за програмою ремонту обладнання підвищеної небезпеки GAP-III. Нещодавно був відремонтований тепловоз ТЭМ2 № 2102.

«Все, відпрацювався, треба списувати», – лунало на адресу тепловоза ТЭМ2 № 2102, який був випущений ще у 1969 році. Він вже давно не ходив коліями, адже вичерпав термін своєї експлуатації та не відповідав потрібним технічним характеристикам. Але у господарів ніщо не має пропадати, тим більш за складних воєнних часів, в яких ми зараз живемо.

«На спільній нараді фахівців управління залізничного транспорту та ЗЦ № 2 було прийнято рішення відновити працездатність тепловоза, дати йому шанс на нове життя. Адже досвід відновлення подібної техніки зі стажем на підприємстві вже існує – за останній час на базі залізничної «амбулаторії» ЗЦ № 2 було відремонтовано та поставлено на колії два старих тепловози, які зараз вже працюють у різних підрозділах «АрселорМіттал Кривий Ріг». До роботи взялися фахівці ЗЦ № 2 та підрядної організації ТОВ «КЗВМ», – розповідає Сергій Герасевич, заступник начальника ЗЦ № 2 з ремонту локомотивів.

Під час ремонту був відновлений блок циліндру дизеля, перешліфований колінчатий вал, капітально відремонтовані колісні пари. Паралельно залізничники відновлювали усі вузли, деталі та агрегати тепловоза.

Збирання тепловоза почалося з встановлення відремонтованої дізель-генераторної установки, заміни кабельно-провідникової продукції, збирання колісно-моторних блоків, заміни вузлів та деталей екіпажної частини.

Ремонт завершили реостатні випробування тепловоза. Вони дозволяють перевірити якість монтажу складових частин устаткування, відрегулювати електричну схему, перевірити роботу інших установок тепловоза, побачити, чи правильно все працює під навантаженням тощо.

У ремонті приділили увагу і покращенню умов праці локомотивної бригади. Не забули й про корпоративну естетику. Тепловоз був пофарбований у корпоративні кольори «АрселорМіттал».

«Дякую усім фахівцям-залізничникам нашого та підрядного підприємств, які брали участь у цьому ремонті. Усі роботи були проведені якісно і у стислі терміни, – зазначив Дмитро Колесник, начальник залізничного цеху № 2. – Окрема подяка слюсарям з ремонту рухомого складу ЗЦ № 2 Олександру Таборовцю, Валентину Тарковському, Олександру Школяру, Олександру Зенкіну, Віктору Грицаю, Олександру Клюбченко, Андрію Майбороді. Зараз робота з відновлювання тепловозів продовжується, тож, далі буде…»

Категорії
Новини

Зрячий інтелектуал, що дбає про безпеку

До роботи в «АрселорМіттал Кривий Ріг» повернувся модернізований тепловоз ТГМ6В-0043. Зміни в його технічному забезпеченні та управлінні стали настільки кардинальними, що навіть досвідченим машиністам, які працюватимуть на ньому, довелося пройти додаткове навчання.

Повне технічне переоснащення локомотива здійснювалося на Миколаївському тепловозоремонтному заводі. В оновленні були використані найсучасніші технології. Фактично до нашого підприємства повернувся абсолютно новий локомотив, який отримав не тільки покращення технічних параметрів, а й інтелектуальні оновлення.

Технічний та пожежобезпечний

«Тепловоз 1989 року випуску кардинально змінився зовнішньо та технічно, оновилися усі системи локомотива. Зміна обладнання значно підвищує його експлуатаційні характеристики, гарантує надійність, екологічність, внаслідок використання електрики, оновлена й система керування та вжиті додаткові безпекові заходи», – підкреслив Дмитро Колесник, начальник залізничного цеху № 2.

Модернізований тепловоз отримав американський дизель Cummins QST30 потужністю в 1000 кінських сил, нову компресорну установку, пневматику, автоматику, систему управління тощо.

Окремої уваги заслуговує сучасна система пожежогасіння «MTRZ-PRO». Вона призначена для цілодобового протипожежного контролю всього периметра тепловоза. 

По новому гальмує

Відомо, що Миколаївський тепловозоремонтний завод першим в Україні застосував новий тип електропередачі змінно-змінного струму, яка є більш надійною, ніж передача постійного струму, яка раніше застосовувалася у локомотивах. Такою електропередачею вже обладнані чотири локомотиви «АрселорМіттал Кривий Ріг», а їхні екіпажі пройшли відповідне навчання.

Віталій Ганота та Микола Шелест

«Тепер ця система встановлена і на нашому тепловозі ТГМ6В-0043. А також – нова гальмівна система. Оскільки машиністи залізничного цеху № 2 ще не знайомі з нею, для них були організовані курси підвищення кваліфікації. Теорію машиністи вивчали в Університеті АрселорМіттал, а практику – безпосередньо на модернізованому тепловозі в ЗЦ № 2, – говорить, машиніст-інструктор локомотивної бригади Микола Шелест. – Нова гальмівна система більш зручна у застосуванні, вона має електричне управління пневмоклапанами та пневмовентилями, тому машиніст не чує шуму стислого повітря. І ще, для цієї системи ми маємо запчастини і, що важливо, гарантований термін роботи до ремонту на неї складає 15 років, треба лише вчасно здійснювати її поточне техобслуговування».

«Нову систему треба вивчити та звикнути до неї. Але працювати з нею  зручніше. Дійсно, це новинка для усіх нас. Машиністом я працюю з 2007 року, працював на різних серіях локомотивів, але опановувати нове – це дуже цікаво», – ділиться враженнями від навчання машиніст тепловозу Віталій Ганота.

Без «сліпих» зон

Модернізований локомотив покращив зір завдяки відеосистемі кругового огляду з можливістю розпізнавання людей «VMSDZAL 360». У цьому допомагають відеокамери, які розташовані по усіх боках локомотива.

«Картинка» виводиться на спеціальний монітор у кабіні локомотива з функцією розпізнавання людини. Якщо хтось знаходитиметься поряд з локомотивом, машиніст або його помічник одразу побачать людину і можуть своєчасно зреагувати. Це сприяє підвищенню безпеки на залізниці, а також наближає до нашої мети – нуля нещасних випадків.

Для зручності бригади

На тепловозі покращилися умови праці для локомотивної бригади. Є надійна шумоізоляція, у кабіні встановлений рукомийник, мікрохвильова піч, холодильник та кондиціонер.

Як зазначив старший майстер з ремонту локомотивів ЗЦ № 2 Сергій Мазурок: «Такі покращення – не дрібниці, це дуже важливо для працівників, які протягом зміни знаходяться у кабіні тепловоза. Модернізований локомотив став дуже зручним в експлуатації, зазнав покращень в охороні праці, безпеці та у комфорті для бригади. До нас приїжджали фахівці з Миколаївського тепловозоремонтного заводу, все показали, надали консультації. Важливо, що після такого оновлення локомотив має заводську гарантію. Від нас теж залежить те, як і скільки він працюватиме, тож ми будемо дбати про його технічний «догляд». А на новій техніці це робити завжди приємніше. Тож пройдемо навчання та попрацюємо!».

Категорії
Новини

Двічі перший і знову молодий

У депо залізничного цеху № 2 відремонтовано локомотив ТЕМ2-2203. Він перший, з відремонтованих у об’ємі ПР-2 за часи повномасштабної війни та перший з п’яти локомотивів, які планується технічно оновити в рамках реалізації  програми ремонту обладнання підвищеної небезпеки GAP-III«АрселорМіттал Кривий Ріг».

Мета цих ремонтів – покращення технічного стану локомотивів підприємства, щоб вони були безаварійними та безперервно були задіяні у залізничних перевезеннях.

Локомотиву ТЕМ2-2203 вже виповнилося 55, він 1970 року випуску. За технічними мірками – пенсіонер зі значним гарячим стажем, адже експлуатувався у доменному виробництві. Але після ремонту в ЗЦ № 2 локомотив виглядає, працює та почувається, наче молодий.

«Локомотив ТЕМ2-2203 був на ходу, але експлуатувати його вже було небезпечно, у першу чергу через великий ризик загоряння, – розповідає начальник залізничного цеху № 2 Дмитро Колесник. – Переїхати у здоров’я та молодість цьому локомотиву дозволив поточний ремонт (ПР-2). Цей вид ремонту, фактично найбільший, який раніше у нас виконувався, був зупинений у цеху від початку повномасштабного вторгнення. Головна причина – відсутність запасних частин. За часи війни ми переважно здійснюємо технічні обслуговування тепловозів, та усунення аварійних несправностей локомотивів. Локомотиву 2203 пощастило, службі постачання підприємства вдалося зібрати на українському ринку необхідні деталі, а їхнє встановлення вже було для залізничників справою техніки. На локомотиві також виправили дефекти та здійснили загальне технічне «оздоровлення», продіагностували його електричну частину, механічні вузли тощо».

Під час ремонту на локомотиві замінили деталі дизеля, що покращило експлуатаційні характеристики локомотива, перебрали турбокомпресор, замінили секції охолодження, колісні пари. Також відремонтували тягові двигуни.

Прикрасило тепловоз його фарбування у корпоративні кольори.

Проведений ремонт дозволив відновити продуктивність та безпеку локомотива ТЕМ2-2203, а також подовжив його термін експлуатації. На черзі – ремонт інших локомотивів підприємства.

Категорії
Новини

Нове життя «атлантів» для ремонту локомотивів

У залізничному цеху № 2 власними силами відновили працездатність чотирьох електричних домкратів вантажністю 40 тонн кожен, які використовуються  при ремонті локомотивів в депо ТЕМ.

У ЗЦ № 2 згідно з Програмою ремонтів обладнання підвищеної небезпеки (GAP-3) проводяться певні види ремонтів локомотивів. Ними передбачено широкий спектр робіт, починаючи від діагностики, обстеження локомотива, до заміни зношених деталей та матеріалів. Головна мета такого ремонту – забезпечити надійну та безпечну роботу рухомого складу на лінії.

Для виконання ремонтів обладнання підвищеної небезпеки потрібні спеціально обладнані майданчики – ремонтні позиції з різноманітним спецобладнанням та устаткуванням, зокрема з домкратами для підняття локомотивів. Ці «атланти» допомагають підіймати кузов для викочування візків для їхньої діагностики, ремонту, заміни тощо. І, що найважливіше, це полегшує та убезпечує ремонтні роботи наших працівників.

Було
Стало

«У депо ТЕМ ЗЦ № 2 таких ремонтних позицій було дві, кожна обладнана чотирма домкратами. Для того, щоб збільшити кількість ремонтів локомотивів і не здійснювати при цьому додаткові маневри, витрачаючи на це час, зусилля та ресурси, необхідно було обладнати чотирма домкратами ще одне робоче місце, – розповідає Дмитро Колесник, начальник залізничного цеху № 2. – Ми прийняли рішення зібрати усі старі домкрати, які були в наявності, та визначитися, чи можемо ми їх відновити власними силами, адже деякі домкрати перебували у неробочому стані понад 15 років. Наші слюсарі з ремонту рухомого складу Віктор Грицай, Олександр Шабала та токар Віталій Лесів виконали великий обсяг робіт для того, щоб «оживити» техніку, та подарувати їй друге життя. У домкратах замінили електропроводку, встановили наново перемотані електродвигуни, необхідні механічні частини, обладнали новим пультом керування. Домкрати пофарбували та встановили на робочий майданчик. Тепер ми маємо повністю обладнані три ремонтні позиції, на яких одночасно можна проводити ремонти кількох локомотивів».

Категорії
Новини

Світлі перетворення залізничних станцій

На залізничних станціях нашого підприємства з 2023 року триває модернізація системи зовнішнього освітлення. На 29 щоглах вже встановлено 136 сучасних світлодіодних прожекторів, і ця робота буде продовжуватися.

Заміна прожекторів відбувається у рамках «Програми реконструкції зовнішнього освітлення та поліпшення умов праці персоналу» у транспортному департаменті. Старі прожектори з газорозрядними лампами замінюються на світлодіодні, які мають значно вищий світловий потік при тих же параметрах енергоспоживання та ще й значно довший термін служби.

Цей проєкт втілюють в життя працівники транспортного та енергетичного департаментів, залізничного цеху № 3 та цеху мереж і підстанцій з залученням підрядної організації.

«Раніше вночі було добре видно лише саме світло від ламп, воно жевріло десь зверху, але майже не освітлювало станції, на залізничних коліях переважала пітьма. Зараз, коли на щоглах встановлені нові прожектори з світлодіодними джерелами світла, на станційних коліях видно, наче вдень. Це значно покращує умови роботи локомотивно-складальних бригад та тих хто працює на території станції – оглядачів вагонів, приймально-здавальників, вантажників та іншого персоналу, який працює у темний час доби», – говорить електрик залізничного цеху № 3 Андрій Безпалий.

Програма з поліпшення освітлення стартувала на підприємстві у 2023 році. Спочатку прожектори були замінені на залізничних станціях, розташованих на території гірничого департаменту: станціях Промислова ГД, Аглофабрика ГД, Південна ГД. Працівники цих станцій одразу відчули ефект, працювати стало легше та безпечніше. Зменшилося і споживання електроенергії, що в умовах енергетичної кризи є дуже важливим.

З середини поточного року «світлих перетворень» зазнали станції: Східна Приймальновідправна, Східна Сортувальна, Східна Розвантажувальна. У наступному році планується продовжити цю роботу на станціях металургійного виробництва.

«Завдяки енергоефективним прожекторам ми можемо працювати стабільно, забезпечуючи комфортний рівень освітлення що відповідає вимогам нормативних актів з охорони праці, суттєво не впливаючи на рівень енергоспоживання підприємства, що особливо цінується у наш енергетично нестабільний час. Це дозволяє добре освітлювати великі території залізничних станцій та колій, які по суті є артеріями підприємства що забезпечують стабільний рух сировини та готової продукції, створивши при цьому достойні умови праці нашого персоналу», – зазначив начальник ЗЦ № 3 Дмитро Борисов.

Категорії
Новини

Відділення у новому «спецодязі»

У залізничному цеху № 2 власними силами відремонтували заготовче відділення. Тепер приміщення, де ремонтуються великі вузли локомотивів, має вигляд наче вдягнено у новий спецодяг – стало зручним для роботи, безпечним і красивим, причепурилося у корпоративні кольори.

Попрощатися з сірістю, облупленою фарбою та залишками старої побілки на стінах та стелі заготовчого відділення у ЗЦ № 2 дозволила методологія Виробництва світового класу. Кожне перевтілення тут розглядається не просто як ремонт, а більше як створення нового і обов’язково зручного та безпечного простору для роботи майстрів-залізничників.

З таким підходом перевтілювали й заготовче відділення у депо з ремонту локомотивів серії ТЕМ. Воно є одним з основних відділень цеху. Там фахівці ремонтують важливі і габаритні вузли тепловозів, наприклад, турбокомпресори, головні масляні насоси тощо. «Хворі» величезні вузли тут розбирають, вичищають, промивають, неробочі елементи замінюють на нові і вже потім елементи залізничного вузла збирають у єдине ціле і готують до встановлення на локомотив.

Було
Стало

«Пріоритетами у цьому ремонті було створення такого приміщення, де нашим залізничникам працюватиметься безпечно, зручно та продуктивно, – розповів начальник залізничного цеху № 2 Дмитро Колесник. – Звичайно, приміщення відділення ми очистили від старого оздоблення та наново все побілили і пофарбували у корпоративні кольори. Його облаштовували за системою упорядкування 5S (згідно методології WCM з урахуванням консультації інженера служби WCM). Робочі столи, тумби, стелажі відремонтували і також пофарбували.  Ми оновили систему вентиляції, замінили електропроводку і замість ламп старого зразку встановили світлодіодні. Хочу зазначити, що освітлення тут не тільки загальне, а й локальне – спеціальні прожектори підсвічують окремі робочі зони. В цілому обсяг виконаної роботи  дуже великий, тож я хочу подякувати нашим працівникам за це. У ремонті взяли участь слюсарі з ремонту рухомого складу: Олександр Школяр, Дмитро Полковніков, Олексій Мочернюк, Юрій Науменко, Олександр Овсянніков. Усі роботи працівники цеху здійснювали  якісно, щоб нові умови допомагали нам працювати з комфортом ще не один рік».