Категорії
Офіційно

«АрселорМіттал Кривий Ріг» повідомляє про зупинку гірничодобувних та сталеливарних виробничих потужностей через збої у наданні логістичних послуг з боку АТ «Укрзалізниця»

Протягом останнього місяця підприємство фактично не отримує необхідних обсягів сировини для забезпечення безперервної роботи виробництва, що призвело до зниження рівня її запасів до критично низького рівня. Перебої з постачанням флюсів мають системний характер і вже сьогодні ставлять під загрозу стабільну роботу декількох ключових виробничих агрегатів. Через це також відбувся збій у  відвантажені залізорудного концентрату підприємством, що призвело до зупинки видобування руди.

«Ми змушені констатувати, що ситуація є наслідком не об’єктивних обставин, а радше неналежного планування та розподілення перевезень з боку «Укрзалізниці». Забезпечення стабільних поставок для одного з найбільших промислових підприємств країни не є надскладним завданням, проте на практиці цього не відбувається. Вони просто не довозять до нас цю ключову складову чавуноливарного виробництва, без якої ми не в змозі випускати чавун, що, як наслідок, має серйозний вплив на весь наш ланцюг створення вартості. Крім того, вони також не надають потяги для відвантаження виробленого концентрату, що змушує нас зупинити роботу гірничого департаменту.

Через це вчора ми були вимушені зупинити одну з двох наших доменних печей, дві агломераційні машини та рудозбагачувальну фабрику до відновлення постачань флюсів та відновлення хоча б мінімального запасу цієї сировини.  Якщо ситуація не зміниться на краще протягом кількох днів, зупиниться й друга доменна піч.

Для нашого підприємства, яке вже четвертий рік працює зі збитками і намагається просто вижити, враховуючи критично високі тарифи на електрику, введення CBAM, агресивний імпорт на ринку, ще одна проблема з поставками сировини може стати фатальною», – заявляє Мауро Лонгобардо, генеральний директор «АрселорМіттал Кривий Ріг».

У разі подальшої відсутності поставок компанія буде змушена призупинити роботу додаткових виробничих агрегатів, включаючи другу доменну піч, інші агломераційні машини та ще одну рудозбагачувальну фабрику, що матиме ще більш руйнівний вплив на виробничі показники.

Ми також звертаємо увагу, що на фоні цієї ситуації «Укрзалізниця» продовжує фокусуватися на підвищенні тарифів, тоді як ключовим пріоритетом має бути забезпечення якості, вчасності та надійності перевезень.

Ситуація, що склалася, вже має прямий вплив на виробництво, економічні показники підприємства та, відповідно, на надходження до бюджетів усіх рівнів.

«АрселорМіттал Кривий Ріг» очікує від «Укрзалізниці» невідкладних дій для стабілізації постачань та відновлення передбачуваності логістичних процесів.

«АрселорМіттал Кривий Ріг» також працює в умовах війни, щодня зазнає нападів на підприємство та логістичну інфраструктуру, але все ж докладає додаткових зусиль для підтримки виробництва, незважаючи на величезні проблеми, спричинені війною. Ми очікуємо того ж від постачальників послуг.

Ми залишаємося відкритими до конструктивного діалогу, однак наголошуємо: подальше ігнорування проблеми матиме системні наслідки для української гірничо-металургійної промисловості.

Довідково
Флюси – добавки, які вводяться в доменну або агломераційну шихту для зниження температури плавлення пустої породи шихтових матеріалів і додання доменному шлаку необхідного хімічного складу і фізичних властивостей, які забезпечують нормальну роботу доменної печі й очищення чавуну від сірки. У якості флюсів використовують вапняк.

Категорії
Новини

Відверто про виклики, стійкість і майбутнє

Генеральний директор «АрселорМіттал Кривий Ріг» Мауро Лонгобардо зустрівся з місцевими журналістами

29 квітня генеральний директор «АрселорМіттал Кривий Ріг» Мауро Лонгобардо провів вже традиційну зустріч з представниками криворізьких медіа, щоб відверто поговорити про ключові виклики, з якими сьогодні стикається підприємство вся українська металургія, та відповісти на питання, які хвилюють журналістів і громаду.

Цьогорічна зустріч була зосереджена насамперед на складному економічному середовищі, в якому працює підприємство. Серед головних тем — високі ціни на електроенергію, вплив механізму CBAM, потреба захисту українського ринку металопродукції від агресивного імпорту, а також ширший контекст виживання української промисловості в умовах війни.

Відкриваючи зустріч, Мауро Лонгобардо окреслив поточну ситуацію на підприємстві та наголосив: сьогодні стратегія компанії зосереджена на стійкості та збереженні операцій.

«Ми пишаємося тим внеском, який робимо для міста і країни. Водночас через втрату доступу до частини ринків ці надходження у 2026 році можуть зменшитися, і це питання стосується не лише бізнесу, а й ширшої економічної стійкості», — наголосив генеральний директор.

Попри складне бізнес-середовище, «АрселорМіттал Кривий Ріг» залишається найбільшим роботодавцем міста та важливим платником податків. У 2025 році частка компанії в доходах бюджету Кривого Рогу становила 27%, а податкові та інші платежі до бюджетів усіх рівнів зросли майже на 28% проти 2024 року — до 8,5 млрд грн.

Не менш відверто говорили і про фінансові виклики. За словами Мауро Лонгобардо, підприємство вже чотири роки працює в умовах збитковості через сукупність факторів — високі енергетичні витрати, логістичні обмеження, втрату ринків та CBAM. У 2025 році чистий збиток сягнув майже 9 млрд грн. Лише за перший квартал цього року ми вже отримали 4,6 мільярди гривень збитків — це понад 50% від показника за минулий рік.  

«Сьогодні наша стратегія — це стратегія виживання. Інвестиції зосереджені на критично важливих проєктах. Водночас Група продовжує підтримувати український актив, вірячи в майбутнє України — завершення війни, євроінтеграцію та відбудову», — підкреслив генеральний директор.

Але говорили не лише про економіку, але і про людей, а саме – про безпеку в умовах постійних атак ворога і про можливі заходи її посилення. Це тема зараз надзвичайно актуальна, адже після трагічної дронової атаки 28 квітня підприємство і колектив вдруге за час війни втратили колегу. Захист людей для «АрселорМіттал Кривий Ріг» не окрема тема від бізнесу — це його основа.

Після презентації журналісти мали можливість поставити питання — і розмова вийшла справді відвертою. Питали про взаємодію з Групою ArcelorMittal і підтримку з боку материнської компанії, перспективи інвестицій, нові технології, зокрема модульні ядерні реактори, динаміку виробництва від початку повномасштабної війни до сьогодні, ситуацію на внутрішньому ринку, а також бачення топменеджменту щодо майбутнього підприємства.

Частина питань була непростою, але саме це зробило зустріч особливо цінною — як простір для чесної розмови. Формат відкритого діалогу з медіа залишається для компанії важливим інструментом прозорої комунікації. Адже в умовах складних рішень і численних викликів особливо важливо говорити чесно — про проблеми, ризики і водночас про те, що робить підприємство, аби зберігати стійкість і перспективу розвитку.

Категорії
Новини

«Дистанційка» для башмаків

Просте ефективне рішення дозволило усунути ризики на вагоноперекидачах

На залізничній станції «Східна Сортувальна» «АрселорМіттал Кривий Ріг» триває формування залізничних составів. Для цього використовують спеціальне устаткування та рельєф. Вагони пускають коліями вниз зі спеціальної гірки. Вони рухаються самоходом і зчіплюються з локомотивами та один з одним за допомогою механізмів автозчеплення. У момент зчеплення швидкість руху вагона не має перевищувати 3 км на годину. За цим стежать регулювальник швидкості руху Віталій Малюга з колегами.

«Для зменшення швидкості до потрібного значення ми використовуємо гальмівні башмаки, ті, що підкладаються під колеса для запобігання коченню рухомого складу, – пояснює Віталій Малюга. – За допомогою гучномовця диспетчер повідомляє на яку колію і скільки вагонів пускають. Я заздалегідь встановлюю башмак. А якщо бачу, що після контакту зниження швидкості недостатнє, то встановлюю ще. Використовувати ось такі спеціальні вилки для встановлення башмаків ми почали кілька років тому. Це дозволяє встановити башмак з безпечної відстані, без загрози потрапити під колеса чи отримати удар кузовом вагона. Та воно й набагато зручніше, для спини легше».

Отака вона – «дистанційка» для башмаків. За словами начальника відділу департаменту з охорони праці та промислової безпеки Ігоря Міхєєва, донедавна такі вилки використовувалися лише на станції «Східна Сортувальна», для формування составів. У травні 2025 року на одному з підприємств «АрселорМіттал» стався смертельний нещасний випадок. Трагедія сталася під час виконання робіт з встановленням та прибирання гальмівного башмака з під колісних пар вагона після його вивантаження на вагоноперекидачі.

 «Для запобігання подібним випадкам було вирішено впровадити додаткові заходи для підвищення рівня безпеки працівників під час виконання операцій з гальмівними башмаками, – розповідає начальник залізничного цеху № 1 Володимир Перець. – Позитивний досвід працівників «Східної Сортувальної»  вирішили поширити на вагоноперекидачі, що розвантажують залізничні вагони».

«Вилки виготовили колеги з Ливарно-механічного заводу. Їх передали до виробничих підрозділів, зокрема, до вогнетривно-вапняного цеху, аглофабрики, до коксохімічного виробництва. Працівники, що користуються вилками, пройшли відповідні інструктажі та були навчені правильно користуватися пристроями на спеціальних тренінгах», – сказав Ігор Міхєєв.

Категорії
Новини

Стан покращується

В «АрселорМіттал Кривий Ріг» триває капітальний ремонт прокатного стану ДДС 250/150-6 прокатного цеху № 3.

Цей прокатний стан є одним з найважливіших виробників арматури та круглого прокату, тобто нашої основної товарної продукції. В ході ремонту заплановано комплекс робіт, який охопить всі дільниці стану – від завантажувальних рольгангів до преса для формування бунтів.

Начальник ПЦ-3 Олексій Кушнаренко відзначив, що ця подіє є ключовою для відновлення параметрів устаткування стану, підвищення рівня його безпеки, а також продуктивності ДДС 250/150-6 та зростання якості його продукції.

«Тривають роботи з перефутерування нагрівальної печі ПЦ-3. В середині печі сталеві заготовки нагріваються до температури 1170 градусів за Цельсієм, що надає їм пластичності, достатньої для прокатки на стані. Так от саме футеровка захищає агрегат від високих температур, – пояснює Олексій Кушнаренко. – Також передбачається ремонт механічного устаткування печі, наприклад, балок, які переміщують заготовки під час нагрівання, рольгангів завантаження й видачі тощо. Тривають роботи із заміни трубопроводів для транспортування енергоресурсів, планується замінити 80 горілок, які подають паливо».

За словами Олексія дуже багато буде зроблено й на самому стані. Будуть відремонтовані редуктори головних приводів, які передають обертовий момент до валків. Також ведуться ремонтні роботи на чотирьох потужних ножицях для різання сталевого розката. Буде відремонтовано привалкову арматуру, що утримує розкат на стані та термотраси – основну і попередню, які застосовуються для надання продукції потрібних механічних властивостей. Суттєве оновлення також чекає на крюковий конвеєр для транспортування витків прокату та прес, що формує з цих витків бунти готової продукції. «Оновлене устаткування – це не лише якість, надійність та продуктивність, це ще й підвищення рівня безпеки для людей, тож ми маємо великі сподівання», – підсумував Олексій Кушнаренко.

Категорії
Наші люди

Епоха залишається

У березні 2026 року «АрселорМіттал Кривий Ріг» повідомив про завершення фінальної виробничої кампанії в цеху блюмінг. Головними причинами стали: впровадження Європейською Комісією податку СBAM без врахування скрутного становища українських підприємств, викликаного війною, що призвело до втрати європейських ринків; та значне здорожчання електроенергії для підприємства. Із завершенням роботи блюмінга йде у минуле ціла епоха, свідком та творцем якої став Сергій Розумний.

Блюмінг – це великий та складний комплекс устаткування, який перетворює масивні сталеві злитки на заготовки, з яких виготовляється арматура, катанка, кутник та інші види прокатної продукції. Сергія Розумного не знайдеш серед тих, хто керував роботою цього устаткування. Він – ремонтник, завдяки якому устаткування працювало і давало продукцію.

«Це один з найкращих працівників служби з ремонту механоустаткування, – говорить начальник блюмінга Олег Мірошкін. Він віддав цехові більш ніж 40 років, починав зі слюсаря-ремонтника, працював майстром з ремонтів на різних цехових дільницях, механіком цеху. Його ім’я скрізь асоціювалося і асоціюється з професіоналізмом, сумлінням, відданістю роботі та рідному цеху. Його впевнено можна назвати обличчям блюмінга, його візитівкою. Зараз, коли цех зупинився, ми запропонували йому посаду майстра з ремонту устаткування складу готової продукції, який залишається в роботі. Я впевнений, що його досвід, його праця принесуть ще багато користі підприємству».

Після школи Сергій Розумний вивчився на машиніста кранів, а на блюмінг прийшов слюсарем-ремонтником на дільницю автозмащування та гідравліки.

«Змащування – це складна система, на кшталт кровоносної системи людини. Це дуже важлива система, без якої робота обладнання неможлива. Замість судин тут – кілометри трубок-магістралей, якою мастило потрапляє до обладнання. Для того, щоб швидко знаходити поломки, треба було вивчити ці магістралі, – згадує Сергій Розумний. – Я багато чого навчився і через вісім місяців став бригадиром. А згодом мені запропонували посаду майстра з ремонту холодильників».

Холодильники блюмінга – це не те, дверцята чого відкривають, щоб дістати борщу на обід. З виду це прямокутні площини, до яких потрапляють заготовки зі станів. Потім вони переміщуються з холодильника на холодильник, вичахають з 900 до 400 градусів і відвантажуються на склад.

«Здавалося б, що може ламатися у тих холодильниках? Але зовнішність оманлива, – продовжив Олег Мірошкін. – Це безліч канатів, підшипників, передавальних візків, барабанів та іншого залізяччя, яке має знаходитися на своєму місці і працювати як єдиний організм. Поломка одного вузла може суттєво вплинути на роботу системи і всього блюмінга. Тримати це все у ладу, швидко ремонтувати за необхідності – це неабияка майстерність. Сергію довелося її вивчити, і роботу служби він налагодив на високому рівні».

А згодом – нове призначення. Сергій Розумний очолив ремонтний підрозділ складу готової продукції, або ад’юстажу, як його ще називають. Вони з колегами обслуговували і ремонтували пратцен-крани, можливо найскладніші вантажопідйомні механізми у цеху, а також рейкові шляхи і підкранові балки, якими переміщуються крани. Дякуючи ремонтникам, устаткування працювало стабільно. Інколи ж доводилося проявляти дива креативу.

«Сиджу я вдома, нікого не чіпаю. На календарі – 14 лютого. На вечір у ресторані замовлена вечеря на честь Дня закоханих… І тут – дзвінок: «Терміново їдь на роботу, треба замінити двигун головного підйому!» Я кажу, що це ж не моє, не механоустаткування. Кажуть: «Ротару сказав, щоб їхав ти, бо в нас не виходить (Іон Ротару, легендарний начальник блюмінга дев’яностих- початку двохтисячних – авт.). Довелося їхати. Намагалися так і сяк, поки мені не прийшла ідея використати зразу два крани. Вийшло з другого разу, але ж вийшло! Поки ми це робили, ресторан накрився, але по домівках нас розвіз особисто заступник начальника цеху, що тоді було нечуваними почестями».

То був не єдиний випадок, коли креатив нашого героя врятував ситуацію, уберіг від простоїв та виробничих втрат. Незабаром Сергія Розумного призначили механіком блюмінга. З того моменту він відповідав за все механічне устаткування та ще й за водопровідну систему. А коли до другого блюмінгу приєднали перший у вигляді дільниці, Розумного з його досвідом направили на вирішення непростої проблеми – налагодження водопостачання на цій дільниці. І він впорався. А потім знову призначення – майстром на стан 1300. З таким гігантським прокатним устаткуванням мало кому випало працювати.

«Це дійсно гігант серед станів. Там лише одна кліть, але яка! Висотою 8 метрів! Вага валків – 36 тонн кожен! Лінійка маніпулятора – 45 тонн! А шпинделі, що з’єднують двигуни з валками – по 60 т кожен! А підйомний кран, який використовується для ремонтів має вантажність 100 тонн. Організовувати ремонти такого устаткування дуже складно. Сергій добре з цим справлявся, як і скрізь, де він працював. А ще він – чудовий шашист, багаторазовий переможець заводських спартакіад», – сказав Олег Мірошкін.

Сергій почав займатися шахами у дитинстві. Школярем він вигравав змагання, став кандидатом у майстри спорту, не кинув улюблену справу і в дорослому житті. Завдяки Розумному, команда блюмінга з шашок багато років поспіль беззаперечно лідирувала, перемагала у спартакіадах підприємства. Та й на всеукраїнських спартакіадах серед промислових підприємств України Сергій з командою постійно були у «призах».«Робота керівника – механіка, майстра – це справа нервова, а нервові клітини, як відомо, не відновлюються. Шашки ж знімають стрес, – говорить Сергій Розумний. – А навички мислити на кілька кроків наперед, швидко ухвалювати рішення, дуже допомагають у роботі. Без роботи, без блюмінга, без команди я взагалі себе не уявляю. 40 років у цеху – це практично все доросле життя. І я щасливий, що став частиною епохи».

Категорії
Новини

Любов з першої зміни

Нових підйомний кран українського виробника добре показав себе під час роботи у конвертерному цеху «АрселорМіттал Кривий Ріг».

У розливальному відділенні конвертерного цеху величезні ковші зі сталлю транспортуються потужними ливарними кранами. А щоб підготовити сталь-ковші для роботи використовуються консольні крани. Вони розвантажують та підвозять вогнетривкі матеріали для футерування ковшів, стартову суміш, яка необхідна для технології розливання, затвори для ковшів, засипають у ковші стартову суміш перед розливанням, виконують інші важливі операції. Ці крани вважаються допоміжними, але без них неможлива робота відділення, а значить і весь процес виробництва сталі. Тож нові крани стали надійними помічниками. А їхня непроста історія почалася ще до повномасштабного вторгнення.

«За виготовлення консольних кранів для нашого цеху взялася харківська компанія «СДМ-ГРУП», – розповідає начальник служби з технічного обслуговування та ремонтів устаткування вантажопідйомних механізмів конвертерного цеху Олександр Котіков, – І до лютого 2022 року вони були готові відсотків на 80-85. Почалося повномасштабне вторгнення. Ворожі підрозділи досягли околиць Харкова. Місто шалено обстрілювалося. Під обстріли потрапила і територія підприємства-виробника кранів, які було частково пошкоджено. Їх вдалося вивезти до Запоріжжя, і вже там протягом кількох місяців майстри завершили свою справу, за що ми їм дуже вдячні. І взагалі про співробітництво з харків’янами, з представником фірми Дмитром Шевченком я можу згадати лише позитив. Ще на етапі розробки вони прислухалися до наших побажань і, пори все, добре зробили свою справу».

Крани прибули в «АрселорМіттал Кривий Ріг» восени 2022 року. Незабаром вони були змонтовані. Один з них поки що не використовується, бо зараз немає потреби у великій кількості сталі, і конвертери №№ 1,2,3 поки не працюють. А інший кран протягом останнього часу активно задіяний. Машиністка кранів Наталя Поляк керує кранами вже багато років. Вона працювала на різних криворізьких підприємствах, на різних дільницях нашого конвертерного цеху, на різноманітних кранах, а зараз працює на новому консольному крані, і каже, що він сподобався їй з першої зміни.

«Це найзручніший, найбезпечніший кран з усіх, якими я керувала, – каже Наталя Поляк. – Ось бачите, який широчезний кут огляду з кабіни. Панорама! Я бачу все, що робиться внизу. Це полегшує роботу, а головне, машиніст має змогу своєчасно відреагувати, якщо у небезпечній зоні з’явиться людини. Кабіна обладнана кондиціонером, потужною батареєю для обігріву, чудово освітлюється. Крісло машиніста зручне, антивібраційне, обертається на 360 градусів. Кран рухається плавно…  Я дуже задоволена».

Служба  майстра з ремонту устаткування конвертерного цеху Дениса Долматова ремонтує цехові крани.

«У конструкції нових консольних кранів застосовані частотні перетворювачі, – пояснює Денис Долматов. – Тоді як на старих кранах – релейно-контакторне устаткування. Застосування сучасних технологій якраз і дозволяє плавно стартувати та рухатися, а значить двигун та інші складові зазнають менших навантажень. Тож ми сподіваємося, що за правильного своєчасного обслуговування така техніка працюватиме довше, рідше виходитиме з ладу, потребуватиме меншої кількості ремонтів, стабільніше працюватиме».