Категорії
Наші люди

Виробничий «скульптор»

Про старшого майстра фасонносталеливарного цеха Євгена Кайка колеги говорять, що він бачить цех як творчу майстерню, його цікавлять найскладніші завдання, до кожного колеги вміє знайти підхід і має чималий професійний досвід. Тож справедливо, що званням «Честь та гордість ЛМЗ відзначили в цеху саме його.

У випадку з Євгеном можна сказати, що вислів «цех – друга домівка та родинна справа » точнісінько про нього. У ФСЛЦ колись формувальником машинного формування працювала мати Євгена. Сюди майстер прийшов ще юнаком, цех став першим і єдиним місцем його роботи.

«25 років минуло, а я й досі залишаюся закоханим у свій цех і свою роботу. Тут я зростав професійно, паралельно з роботою здобув вищу освіту і досвід, який мені не один раз ставав у пригоді у житті, – розповідає старший майстер ФСЛЦ. – Пам’ятаю своїх перших вчителів – формувальника Михайла  Труша та бригадира Анатолія Хоменка. Вони навчили мене не лише азам професії, а й особливому підходу до кожного завдання. Завдяки їм я відчуваю, що формування – це творчий процес, який вимагає підходу скульптора. У нашій справі не обійтися без аналітичного складу розуму та просторового мислення, а ще ока художника. Треба вміти читати креслення, розуміти що це за деталь, яку ти виготовляєш власноруч і яку згодом віділлють за формою. Говорять, що формувальником можна стати за 4 місяці, я вважаю, що професійним формувальником можна стати не менше, ніж за три роки, і лише якщо в тебе є до цього хист. От приходять до нас хлопці, а з 6-8 залишаються у професії 2-3. І не тому, що формувальна справа нелегка, а тому, що покликання у них зовсім інше, і це нормальний природний професійний відбір».

Євген з колегами виготовляють з формувальної суміші ливарні форми, в них потім заливається рідка сталь і формується відливка – деталь. А щоб зробити таку форму-«пасочку», потрібно виконати низку технологічних процесів. Спочатку з суміші формується форма, потім здійснюється її теплова сушка. Ось тут важливо як не пересушити, так і не недосушити форму, адже можуть сформуватися раковини-порожнечі. Під час механічної обробки такі пустоти відкриваються, туди затікає рідка сталь, і виходить не рівна поверхня, а бракована з «дірками». А це змарнований час, даремно витрачені матеріали і праця багатьох людей.

«В моїй професії один точно в цеху не воїн, тут важлива командна робота. І багато що залежить і від бригадира, і від майстра, – розповідає Євген. – Треба вміти працювати з людьми, знати, хто на що  здібний, хто чим дихає, в якому настрої. Працювати з людьми, як на мене, то найважче. Адже наш цех виконує різні замовлення, більшість з них складні. Пам’ятаю, як ми виготовляли раму рольгангу – це відливка вагою близько 40 тонн, довжиною 8 метрів та шириною 4 метри. Ми її місяць формували, сушили, потім збирали. Впоралися, адже команда в нас гарна, кожен вболіває за справу душею».

Сьогодні, зізнається Євген Кайко, працювати складніше, адже чимало талановитих колег воюють на фронті. На жаль, є серед них загиблі та поранені, тож в цеху працюють і за тих, хто зараз виборює нашу Перемогу, а це вже подвійна відповідальність.

«Ми пережили і переживаємо непрості часи, – продовжує старший майстер. – Наш цех живе та дихає цілодобово. А я пам’ятаю, як за часів блекауту прийшов до цеху, і тут панувала така тиша, що я почув, як пролетіли голуби. Було сумно і боляче. Тож коли зашумів, задзвенів, почав рухатися наш ФСЛЦ, я зрадів, з’явилася надія і віра у краще. Впевнений, що ми переможемо! От тоді я, як затятий рибалка, гайну на свої улюблені місця на Каховському водосховищі, а потім з родиною – до Криму. Щиро вірю, що це буде скоро. І дуже чекаю на повернення всіх наших хлопців до цеху, щоб знову наш колектив зібрався у повному складі. От тоді нам до снаги будь-які найскладніші замовлення, все зробимо і швидко, і якісно».

Категорії
Новини

Безпека підземних шляхів у шахті – на висоті

В шахтоуправлінні гірничого департаменту виконали комплексну заміну ділянки рейкового шляху.

І під землею шляхи залишаються шляхами разом з усіма правилами руху та потенційними небезпеками, тож питанню безпеки тут завжди приділяють особливу увагу. Підземними рейковими шляхами рухається шахтний транспорт, персонал, перевозяться вантажі. Велике навантаження та волога позначаються на самих коліях. З часом за відповідними технічними вимогами та аналізом їхнього стану вони потребують заміни та ремонту.

Нещодавно під час ремонтної зупинки шахти була повністю оновлена ділянка рейкового шляху протяжністю 150 метрів у головних відкаточних виробках та три стрілочних переводи (це пристрої, що служать для переведення рухомого складу з однієї колії на іншу). Цього разу ремонт передбачав не лише укладання нових рейок та шпал, а й заміну підрейкового полотна, побудову водовідливних канав та пішохідного трапу, тож фактично це була повна реконструкція.

Заміна залізничних шляхів справа не з легких і на поверхні, а уявіть, що всі будівельні маніпуляції потрібно було виконувати під землею на рівні горизонту 1135 метру.  

«Щоб зробити нову ділянку підземного залізничного шляху, довелося демонтувати старі конструкції і підняти рейки та шпали на поверхню, а замість них укласти нові на заздалегідь підготовлений теж новий підрейковий шлях. 230 шпал, 13 тонн рейок вирушили під землю. А кожна рейка, має довжину 12,5 метрів і важить пів тонни, – розповідає заступник головного інженера ШУ ГД Олександр Петровський. – Спочатку ми підготували підкладку під рейки, збалансували нахил шляху, адже під землею шлях теж має свої нерівності. Щоб наш шахтний транспорт та персонал не «мочив ноги», ми ретельно обладнали спеціальні канави, якими вода з очисних блоків рудного масиву стікає до водовідливних установок. А зручні пішохідні трапи дають змогу шахтарям рухатися комфортно і, що найголовніше, безпечно. Всі ці роботи виконав наш персонал – збірна команда, у складі якої є прохідники, працівники нарізної дільниці, будівельної дільниці № 6 та доставки матеріалів. Робили самі і для себе, тож в цей ремонт вкладалися  усі, тепер ми усі цим шляхом і користуємося щодня. Ми вважаємо, що на підземних залізничних шляхах завжди має бути зручно та безпечно».

Категорії
Новини

«Вітерець» набув свіжих сил

Тепер він готовий розігнати все на своєму шляху. У залізничному цеху № 2 власними силами відповідно до вимог Виробництва світового класу відремонтували снігоочисну машину «Вітерець».

Ще ледве прийшло тепло, а в залізничному цеху № 2 вже готуються гідно зустріти холоди наступного зимового сезону і головний зимовий виклик – снігопади. Одним з методів прибирання снігу на залізничних коліях, стрілочних переводах та перегонах є його здування під сильним тиском повітря, який утворює снігоочисна машина «Вітерець».

Принцип дії у неї простий, але дуже ефективний. Зверху на ній розташована велика турбіна, яка забирає повітря, нагнітає його та спрямовує донизу, під днище машини. Там повітря розподіляється і крізь спеціальні отвори під тиском видуває сніг з колій.

У залізничному господарстві «АрселорМіттал Кривий Ріг» працює шість таких машин. Оскільки «родом» вони ще з кінця двадцятого століття, усі потребують ремонту та зовнішнього ребрендингу.

“Першу машину ми вже кардинально відреставрували, тож якою вона була і якою стала – це велика різниця, – розповідає Дмитро Колесник, начальник ЗЦ № 2. – Тепер «Вітерець» пофарбований в корпоративні кольори, відремонтований майстрами цеху та повністю готовий до роботи наступного зимового сезону. Над оновленням його технічного стану працювали слюсарі з ремонту рухомого складу Максим Лех, Олександр Шабала, Олександр Авдєєв, електрик Андрій Майборода”.

Ремонтували, очищували від бруду, старої фарби та наново фарбували «Вітерець» слюсарі з ремонту рухомого складу ЗЦ № 2 Олександр Шабала, Олександр Авдєєв,  Максим Лех

«Ремонт «Вітерця» відбувався у рамках Виробництва світового класу WCM, одне з призначень якого привести обладнання в технічно справний стан, – говорить Вадим Казанцев, інженер служби WCM. – Спочатку ми очистили обладнання машини та за допомогою інструментів WCM виявили несправності. Потім разом з начальником цеху, керівником депо, слюсарями та іншими фахівцями визначилися з обсягом робіт, потрібними запчастинами, елементами обладнання. Також змастили буксові вузли, відремонтували візки, електропроводку тощо. Власними силами все пофарбували. Загалом над ремонтом «Вітерця» в ЗЦ № 2 працювали місяць. Такий самий ремонт плануємо провести й на інших снігоочисних машинах».

Таким “Вітерець” був до ремонту
Такою машина стала після ремонту
Категорії
Новини

Залізничники потурбувалися, щоб ходити було зручно та безпечно

Протягом тижня охорони праці працівники залізничного цеху № 2 на території свого підрозділу власними силами зробили нові пішохідні доріжки.

Нова 40-метрова пішохідна доріжка «з нуля» з’явилася біля в’їзду до ЗЦ № 2. Вона розташована поряд залізничного перехрестя. Це місце є дуже зручним для руху робітників цеху до своїх робочих місць і звідти, тому з часом люди і протоптали там «народну» доріжку. Але ґрунтовка має свої мінуси, тому працівники цеху вирішили створити на її місці справжню бетонну пішохідну доріжку та облаштувати її усіма необхідними засобами безпеки – бордюрами та захисними поручнями. А щоб ходити доріжкою було приємно, зробили там квітники та висадили в них квіти.

Така ж зручна та безпечна доріжка була облаштована в ЗЦ № 2 і біля депо, де ремонтують локомотиви (серії ТЕМ).  

«Хочу подякувати усім працівникам, які будували та облаштовували нові доріжки. Люди працювали завзято, робили все якісно та швидко. Доріжку ще й прикрасили квітами, щоб було красиво. Ми не зупинятимося на досягнутому, бо плани з благоустрою цеху у нас великі. А от що зробимо – це поки що таємниця, про яку ми розкажемо згодом», – сказав Дмитро Колесник, начальник залізничного цеху № 2.

Було
Стало
Категорії
Новини

Захищаючи незалежність України загинув Максим Кожевніков

Максим віддав ремонтній справі понад 10 років. Останнє його місце роботи – фасонно-чавуноливарний цех Ливарно-механічного заводу, в якому він працював вибивальником відливок.

Колеги згадують захисника, як спокійну та міцну духом людину. Максим виконував фізично важку роботу, але завжди був у гарному настрої, підтримував колег поряд.

«Він був авторитетом у колективі, адже завжди до будь-якої справи підходив виважено та відповідально. Мав гарну родину і дуже вболівав за волю та незалежність нашої країни. Тому одним з перших, ще у березні 2022 року став до лав Тероборони. Це було його рішення, як справжнього патріота та захисника. Загибель Максима це вагома втрата не лише для рідних Максима, а й для всього цеху. Ми завжди пам’ятатимемо нашого героя»,  говорить начальник ФЧЛЦ Геннадій Давиденко.

З 8 квітня Максим Кожевніков вважався зниклим безвісти. На жаль, ми отримали підтвердження, що герой загинув у боях поблизу Авдіївки Донецької області.

Щиро співчуваємо родині, колегам та побратимам загиблого захисника.

Вічна шана та пам’ять герою!

Категорії
Наші люди

Рівень Захаровича

«Це завдання – просте, а це – для Захаровича», так говорять в ремонтно-механічному цеху № 1 Ливарно-механічного заводу про найскладніші завдання, які до снаги слюсарю-ремонтнику Олександру Захаровичу Суслову. До п’ятиріччя заводу його було відзначено званням «Честь та гордість «ЛМЗ».

Ремонтно-механічний цех став першим і єдиним місцем роботи слюсаря, де він працює вже майже 40 років. Для Олександра це є ще й продовженням родинної справи, адже у цьому цеху працював верстатником його батько.

«Для мене – це більше, ніж просто місце роботи. Тут працюють прекрасні люди, а моя робота потрібна, відповідальна і цікава, – говорить Олександр Суслов. – Я відповідаю за ремонт та збір деталей, вузлів редукторів, кранових коліс, барабанів конвеєрів. Під час огляду я з’ясовую, які вузли обладнання та деталі не працюють та вимагають ремонту або повної заміни. Для мене найголовніше – це ретельно та якісно виконати свою роботу, адже від неї не в останню чергу залежить життя та безпека праці колег у цехах. Тому я не маю права на помилку».

Щоб відремонтувати вузол слюсарю-ремонтнику доводиться розумітися на складних кресленнях, вправно володіти як молотком, гайковими ключами, так і штангенциркулем, мікрометром, адже поняття «авось» та «абияк» для Олександра точно не існують.

«Йому завжди дістаються найскладніші замовлення, адже прості – це точно не рівень Захаровича. Йому можна довірити все! Трапляється, що над завданням часто доводиться попотіти. Бувають креслення вузлів, де нараховується до 300 елементів. Все розібране потрібно практично «просвітити», наче рентгеном – побачити, помітити, виконати дефектацію – визначити стан деталей та вузлів, порівнюючи фактичні показники з даними технічної документації, де наведені нормальні, допустимі й граничні значення розмірів деталей та зазорів, а також відхилення від норми, аби потім все виправити та зібрати з точністю  до мікрона», –  розповідає змінний майстер РМЦ-1 Дмитро Князєв.

Аби досягти такого рівня професіоналізму, як в Олександра Суслова, потрібні роки. А ще щира закоханість у роботу, яка завжди залишається не звичним повсякденним обов’язком, а скоріше місцем, де можна «творити», де гул верстатів звучить, як звуки виробничої музики. До речі, наш герой має давнє хобі: для нього найкращий відпочинок – це слухати музику. Їй, як і його роботі в рідному цеху, назавжди віддане його серце.