Позначка: ремонти

Категорії
Новини

До холодів холодним способом

В «АрселорМіттал Кривий Ріг» тривають ремонти  автошляхів. Роботи здійснюються власними силами з використанням холодного асфальту та будівельного бетону.

На дорогах – пластикові огорожі, працює спецтехніка, люди у яскравих жилетах вирівнюють поверхню та укладають асфальтобетонні суміші. Рух транспорту обмежений, але водії радіють – триває ремонт доріг. Перед початком холодного сезону це в рази актуальніше, адже «знешкодження» вибоїн на дорозі – це профілактика аварій, пошкоджень автомобілів та травмування пішоходів.

Оскільки капітальний ремонт з повною заміною дорожнього полотна – це  дуже дорога процедура, особливо при  залученні послуг підрядних організацій, тож ремонтувати автодороги було вирішено своїми силами. За це взялися фахівці Центрального департаменту з утримання та ремонтів «АрселорМіттал Кривий Ріг».

Оскільки потрібної власної техніки для роботи з гарячим асфальтом у фахівців ще немає, її надходження очікується вже незабаром, то боротьбу з дірками на дорогах вирішено розпочати за допомогою ямкового ремонту.

«Це той метод, який дозволяє нам вже зараз ремонтувати дороги та робити їх проїзними та безпечними, – розповідає Олександр Сірик, начальник дільниці з підготовки виробництва ЦДУР. – Пошкодження усуваються за допомогою холодного асфальту. Це одна з доступних та зручних технологій. На відміну від гарячого асфальтобетону ця методика дозволяє працювати швидко, надійно та за будь-якої погоди й температури повітря – від + 40 до – 20 градусів».

Протяжність автодоріг нашого підприємства становить понад 57 кілометрів. Потребують ремонту 80 470 м2. Вже відновлено покриття на 773,98 м2.

Зокрема холодним методом відремонтовано 45 м2 дороги на «Червонівському» мосту, від вулиці Криворіжсталі і до КПП № 1, а також 307,45 м2 дороги «Центральна», що в районі прохідної дев’ятої доменної печі. Також відремонтована дорога, що веде до району доменних печей та ТЕЦ. За допомогою будівельного бетону відремонтована дорога «Научна» біля ДАТП.

Роботи з ремонту доріг продовжуються.

Категорії
Новини

Артстудія для цехових митців

Цех металоконструкцій «Ливарно-механічного заводу» створив майданчик, використання якого дозволить фарбувати цехові вироби безпечно та швидко.

Колектив ЦМК виготовляє величезний спектр виробів для всіх виробництв «АрселорМіттал Кривий Ріг». Також цех має замовлення від зовнішніх клієнтів. Багато з того, що виробляє ЦМК, потребує ґрунтування та фарбування. Донедавна підрозділ мав доволі обмежені властивості для виконання цих операцій. Роботи проводилися у приміщенні цеху. Кожного разу доводилося докладати значні зусилля та витрачати час для організації робочих місць для фарбування та створення безпечних умов виконавцям та їх колегам, які працювали поряд, адже аерозолі лакофарбових матеріалів, м’яко кажучи, не корисні для тих, хто їх може вдихнути та при потраплянні на поверхню шкіри. «Переважну більшість робіт з фарбування виконує саме замовник, але ми віримо, що ситуація зміниться з появою майданчика у нашому цеху, – говорить начальник ЦМК Микола Грицан. – І перші ознаки вже є. Наприклад, оцей гуркіт для гірничого департаменту «АрселорМіттал Кривий Ріг» – один з перших виробів, пофарбованих на новому майданчику. Ми запропонували це замовникові, і він погодився. Уявіть собі, що клієнт, наш або сторонній, отримує непофарбований виріб. А йому треба, щоб конструкція була захищена від корозії, від опадів спеціальною фарбою. І сам замовник організовує пофарбування: шукає виконавця, транспорт, витрачає час та кошти на перевезення й виконання робіт. А так покриття виробу вже буде внесено у документацію з урахуванням фарби, строків, ціни тощо.

Микола Грицан пояснив, що використання нового майданчика – це нові можливості як для ЦМК, так і для замовників його виробів. Адже клієнт виграє час та, ймовірно зекономить кошти, а виконавець отримає прибуток за фарбування. Начальник цеху сподівається, що деякі потенційні клієнти, знаючи, що виріб буде виготовлено, як кажуть, «під ключ», тобто з пофарбуванням, обере саме ЦМК з-поміж інших виконавців, бо не буде заморочуватися над нанесенням захисної ґрунтовки та фарби, отримавши все в комплексі.

«Майданчик складається з відкритої та закритої частин, – пояснює очільник ЦМК. – Поки що працює лише відкритий майданчик, просто неба. І саме тут хлопці завершують покриття гуркоту захисними шарами. Незабаром він поїде на ГД. Як бачите, доступ транспорту зручний, а оцей електромостовий кран без проблем відвантажить виріб. А ось закрита частина – будівля, яку працівники цеху побудували самі. Вона має ширину 6 м, довжину 22 м та висоту 4 м. Тобто, більшість наших виробів ми скоро зможемо фарбувати під дахом, в утепленому приміщенні,  незалежно від примх погоди. І сушити, до речі, також. Всередині прокладено рейки і встановлено чималенький візок для транспортування виробу. Дах над приміщенням знімний, тож за потреби ми зможемо доставити виріб для фарбування краном згори. Зараз ми працюємо над вентиляцією всередині. Як тільки вона буде готова, роботи можна буде виконувати у приміщенні».

А поки робота триває на відкритому майданчику. Два працівники у білих костюмах, масках та із захисними щитками, схожі на героїв фільму про ліквідацію наслідків епідемії, обробляють за допомогою спеціального устаткування чималий гуркіт. Вони – котельники ЦМК, але пройшли курси цільового призначення. А наразі опановують другу професію – маляра. Саме їм доручено довести виріб до повної готовності, щоб не лише міцно та якісно, а й без шансів для корозії. Побажаємо ж Олександру та Максиму легкої, продуктивної та безпечної роботи, а цехові – нових перспективних замовлень.

Категорії
Новини

Рецепт молодості від залізничників

Ефективність результату перевірена на локомотивах.

У залізничному цеху № 2 «АрселорМіттал Кривий Ріг» завершується оновлення п’яти тепловозів, яке здійснюється у рамках програми ремонту обладнання підвищеної небезпеки GAP-ІІІ. Її мета – покращення технічного стану залізничного транспорту, безаварійність та надійність експлуатації, що важливо для дотримання вимог з охорони праці.

З п’яти локомотивів, які планувалося відремонтувати за цією програмою, на рейки поставлено четвертий тепловоз ТЕМ2- 082. До огляду перед його запуском у роботу долучився й Сергій Лавриненко, заступник генерального директора з металургійного виробництва.

Він зазначив, що оновлення старої залізничної техніки у наш складний воєнний час це не тільки економія ресурсів, а й стратегічна складова – ми продовжуємо працювати, розвивати наші технічні можливості та робити залізничні перевезення більш безпечними. Адже ремонти тепловозів ТЕМ за програмоюGAP-ІІІ, за підтримки генерального директора «АрселорМіттал Кривий Ріг», у першу чергу спрямовані на охорону праці.

На ТЕМ2-082 здійснений повний ремонт двигуна із заміною колінчастого валу та усіх циліндрових втулок, капітально відремонтована екіпажна частина, турбокомпресор, електромашини тощо.

Сергій Лавриненко уважно оглянув ремонтну базу ЗЦ № 2, де безпосередньо здійснюється ремонт деталей та агрегатів тепловозів. Наприклад, там зараз триває ремонт п’ятого ТЕМ, останнього локомотиву, який набуває другої молодості за цією програмою.

«Програма ремонту обладнання підвищеної небезпеки GAP-ІІІ триває на підприємстві два роки. За цей ми відновили локомотиви ТЕМ, які були випущені ще у 1970 роках минулого століття, – сказав Олексій Рибалкін, директор транспортного департаменту «АрселорМіттал Кривий Ріг». – Вони стали знову придатними до роботи, надійними, із меншим витрачанням палива та зі значною перспективою подальшої експлуатації – 10 і більше років. На тепловозах фактично замінено усе обладнання, зі старого там лишився лише один кузов, та і його зараз не впізнати – він відреставрований і пофарбований у корпоративні кольори. Знаходити потрібне обладнання для ремонту було ще тим квестом для наших постачальників. Ці локомотиви ще радянського виробництва, а запчастини на них – російського. Постачальники нашого підприємства знайшли для тепловозів наші, українські запчастини, а те, чого бракувало, було вироблено на нашому підприємстві».

На черзі випуск ще одного відремонтованого тепловоза, і програма оновлення ТЕМ завершується. Але крапка не ставиться, на заміну їй приходить нова програма із новим способом ремонту локомотивів – на них встановлюватимуться американські двигуни, системи управління та інші запчастини. При регулярному технічному обслуговуванні оновлені таким чином локомотиви працюватимуть надійно, довговічно та безпечно.

Категорії
Новини

Несерійний ремонт для серійного виробництва

В ремонтно-механічному цеху № 1 «Ливарно-механічного заводу» після капремонту знову стала до роботи горизонтально-кувальна машина моделі В1138. Термін її служби продовжено мінімум ще на 30 років, що дозволить ковальській дільниці виконувати штампування заготовок болтових з’єднань для масового виробництва, які зараз нагально потрібні у великій кількості для підрозділів гірничого департаменту, аглофабрики та цехів метвиробництва «АрселорМіттал Кривий Ріг».

Виготовляють необхідні деталі та вузли на верстатах з ЧПУ, а для цих верстатів й необхідні заготовки, які відтепер масово можна виробляти за допомогою відремонтованої машини. Якщо раніше при індивідуальній роботі коваля вдавалося виготовляти до 30 заготовок за зміну, то за допомоги потужного помічника – горизонтально-кувальної машини можна виготовляти близько 150 заготовок.

Ця машина має солідний вік, але попри це вона й досі є вагомою підмогою для верстатників, практично незамінна – так говорять про неї в РМЦ-1. А от щоб реанімувати цей верстат довелося організувати цілу спецоперацію. Ремонт виявися справжнім випробуванням, і його гідно витримали фахівці ЛМЗ.

«Після 42 років важкої праці горизонтально-кувальна машина моделі В1138 у 2017 році була виведена з експлуатації, – розповідає Євгеній Гречаний, начальник РМЦ-1. – У жовтні 2024 року до неї знову повернулися, адже існувала потреба у масовому штампуванні заготовок для виготовлення надалі болтових з’єднань для виробничих підрозділів «АрселорМіттал Кривий Ріг». Як з’ясувалося після обстеження проблемних місць в машині було чимало. Далися взнаки й неграмотна експлуатація у минулому, й відсутність проведення за ці роки капітальних та поточних ремонтів. На додачу й те, що зараз рідних деталей до неї немає, тож довелося» імпровізувати». Але ми її на ноги поставили, подарували друге життя. Це завдяки роботі комплексної команди: підрядників, фахівців з ЦРМУ-2, конструкторів ЛМЗ, фахівців  бюро з модернізації устаткування та працівників РМЦ-1 тощо. Фактично цехом був виконаний капітальний ремонт горизонтально-кувальної машини моделі В1138, що дозволило заощадити не менше 15–17 млн грн,  якби ці ремонтні роботи виконувалися винятково зовнішньою організацією».

Коли машину розібрали, то побачили, що деякі її вузли та деталі були практично вбиті на всі сто відсотків. Знайти їх зараз немає можливості, тож багато чого довелося виготовляти власноруч, до цього процесу залучили конструкторів ЛМЗ, адже всі деталі та вузли виготовляються за кресленнями. На цьому етапі саме групою конструкторів заводу й була виконана розробка креслень деталей, що ремонтувались і тих, що виготовлялись.

 Дуже складно було й з ремонтним персоналом, адже його по пальцях перерахувати зараз, тим більше, що це специфічний ремонт, на цьому обладнанні треба знатися. Навіть зібрати машину було особливим випробуванням. Але наші фахівці впоралися. Можна сказати, що це другий день народження машини. При цьому ми отримали кращу, сучаснішу та безпечнішу, щодо умов праці машину.

Фахівцями РМЦ-1 також була розроблена карта технічного обслуговування горизонтально-кувальної машини, щоб надалі за нею вівся належний догляд.

«Щоб робота на машині була не лише продуктивна, якісна, а ще й безпечна позаду горизонтально-кувальної машини В1138 були відремонтовані та встановлені захисні дверцята обслуговування маслобака, – розповідає Євгеній Гречаний. – Власним персоналом – механослужбою РМЦ-1 був виготовлений новий захисний кожух вузла зчеплення, який відповідає оновленим правилам з охорони праці і є повністю закритим з усіх боків, що унеможливлює потрапляння людей до зони обертання маховика приводу, зокрема пальців рук. Крім цього ми виготовили та встановили нову захисну перильну огорожу технологічного приямка для прибирання окалини, що запобігає випадковому та несанкціонованому доступу персоналу до нього. Все зроблено якісно, на совість, за це вдячність усім, хто долучився до цього ремонту».

Категорії
Новини

Із залізничної «амбулаторії» знову на колії

У залізничному цеху № 2 «АрселорМіттал Кривий Ріг» продовжують надавати друге життя старим тепловозам за програмою ремонту обладнання підвищеної небезпеки GAP-III. Нещодавно був відремонтований тепловоз ТЭМ2 № 2102.

«Все, відпрацювався, треба списувати», – лунало на адресу тепловоза ТЭМ2 № 2102, який був випущений ще у 1969 році. Він вже давно не ходив коліями, адже вичерпав термін своєї експлуатації та не відповідав потрібним технічним характеристикам. Але у господарів ніщо не має пропадати, тим більш за складних воєнних часів, в яких ми зараз живемо.

«На спільній нараді фахівців управління залізничного транспорту та ЗЦ № 2 було прийнято рішення відновити працездатність тепловоза, дати йому шанс на нове життя. Адже досвід відновлення подібної техніки зі стажем на підприємстві вже існує – за останній час на базі залізничної «амбулаторії» ЗЦ № 2 було відремонтовано та поставлено на колії два старих тепловози, які зараз вже працюють у різних підрозділах «АрселорМіттал Кривий Ріг». До роботи взялися фахівці ЗЦ № 2 та підрядної організації ТОВ «КЗВМ», – розповідає Сергій Герасевич, заступник начальника ЗЦ № 2 з ремонту локомотивів.

Під час ремонту був відновлений блок циліндру дизеля, перешліфований колінчатий вал, капітально відремонтовані колісні пари. Паралельно залізничники відновлювали усі вузли, деталі та агрегати тепловоза.

Збирання тепловоза почалося з встановлення відремонтованої дізель-генераторної установки, заміни кабельно-провідникової продукції, збирання колісно-моторних блоків, заміни вузлів та деталей екіпажної частини.

Ремонт завершили реостатні випробування тепловоза. Вони дозволяють перевірити якість монтажу складових частин устаткування, відрегулювати електричну схему, перевірити роботу інших установок тепловоза, побачити, чи правильно все працює під навантаженням тощо.

У ремонті приділили увагу і покращенню умов праці локомотивної бригади. Не забули й про корпоративну естетику. Тепловоз був пофарбований у корпоративні кольори «АрселорМіттал».

«Дякую усім фахівцям-залізничникам нашого та підрядного підприємств, які брали участь у цьому ремонті. Усі роботи були проведені якісно і у стислі терміни, – зазначив Дмитро Колесник, начальник залізничного цеху № 2. – Окрема подяка слюсарям з ремонту рухомого складу ЗЦ № 2 Олександру Таборовцю, Валентину Тарковському, Олександру Школяру, Олександру Зенкіну, Віктору Грицаю, Олександру Клюбченко, Андрію Майбороді. Зараз робота з відновлювання тепловозів продовжується, тож, далі буде…»

Категорії
Новини

Поставили «на ноги» власноруч

За програмою ремонту обладнання підвищеної небезпеки GAP–III «АрселорМіттал Кривий Ріг» у залізничному цеху № 2 відремонтований тепловоз ТЕМ2У-9377.

Місяць тому з депо ЗЦ № 2 на колії «АрселорМіттал Кривий Ріг» був випущений перший за часи війни відновлений тепловоз, який вже успішно виконує робочі завдання на підприємстві. Протягом цього часу в ЗЦ № 2 кипіла робота над відновленням другого старенького локомотива 1989 року випуску. Над подовженням терміну експлуатації тепловоза ТЕМ2-9377 працювали фахівці цеху спільно з працівниками підрядної організації.

«Головною проблемою була відсутність на ринку країни нових необхідних запасних частин. Тому було прийняте рішення відновлювати вузли та агрегати власними силами, – розповідає Дмитро Колесник, начальник ЗЦ № 2. – Працівники нашого цеху відремонтували електричні машини та загалом електроапаратуру тепловоза. Для збільшення терміну його роботи замінили блок циліндрів, відшліфували колінчастий вал. Також ми замінили кабельно-провідникову частину, колісні пари, встановили нову акумуляторну батарею. Фахівці підрядної організації попрацювали над відновленням працездатності компресора тепловоза, наплавили та проточили деталі екіпажної частини. Також вони ремонтували редуктор головного вентилятора, тягові електродвигуни, тощо».

Злагоджена робота фахівців дозволила відремонтувати тепловоз якісно та у стислі терміни. Завдяки турботі залізничників ТЕМ2У-9377 отримав друге життя і знову повертається до роботи. А роботи в ЗЦ № 2 над відновлюванням іншого рухомого складу підприємства продовжуються.