Автор: Андрій

Категорії
Новини

«Дистанційка» для башмаків

Просте ефективне рішення дозволило усунути ризики на вагоноперекидачах

На залізничній станції «Східна Сортувальна» «АрселорМіттал Кривий Ріг» триває формування залізничних составів. Для цього використовують спеціальне устаткування та рельєф. Вагони пускають коліями вниз зі спеціальної гірки. Вони рухаються самоходом і зчіплюються з локомотивами та один з одним за допомогою механізмів автозчеплення. У момент зчеплення швидкість руху вагона не має перевищувати 3 км на годину. За цим стежать регулювальник швидкості руху Віталій Малюга з колегами.

«Для зменшення швидкості до потрібного значення ми використовуємо гальмівні башмаки, ті, що підкладаються під колеса для запобігання коченню рухомого складу, – пояснює Віталій Малюга. – За допомогою гучномовця диспетчер повідомляє на яку колію і скільки вагонів пускають. Я заздалегідь встановлюю башмак. А якщо бачу, що після контакту зниження швидкості недостатнє, то встановлюю ще. Використовувати ось такі спеціальні вилки для встановлення башмаків ми почали кілька років тому. Це дозволяє встановити башмак з безпечної відстані, без загрози потрапити під колеса чи отримати удар кузовом вагона. Та воно й набагато зручніше, для спини легше».

Отака вона – «дистанційка» для башмаків. За словами начальника відділу департаменту з охорони праці та промислової безпеки Ігоря Міхєєва, донедавна такі вилки використовувалися лише на станції «Східна Сортувальна», для формування составів. У травні 2025 року на одному з підприємств «АрселорМіттал» стався смертельний нещасний випадок. Трагедія сталася під час виконання робіт з встановленням та прибирання гальмівного башмака з під колісних пар вагона після його вивантаження на вагоноперекидачі.

 «Для запобігання подібним випадкам було вирішено впровадити додаткові заходи для підвищення рівня безпеки працівників під час виконання операцій з гальмівними башмаками, – розповідає начальник залізничного цеху № 1 Володимир Перець. – Позитивний досвід працівників «Східної Сортувальної»  вирішили поширити на вагоноперекидачі, що розвантажують залізничні вагони».

«Вилки виготовили колеги з Ливарно-механічного заводу. Їх передали до виробничих підрозділів, зокрема, до вогнетривно-вапняного цеху, аглофабрики, до коксохімічного виробництва. Працівники, що користуються вилками, пройшли відповідні інструктажі та були навчені правильно користуватися пристроями на спеціальних тренінгах», – сказав Ігор Міхєєв.

Категорії
Новини

Так як треба, а не якось так

У цеху технологічного водопостачання (ЦТВ) гірничого департаменту  «АрселорМіттал Кривий Ріг» успішно працює потужний новий насос.

Для того щоб замінити крупний пристрій, наприклад, бойлер, навіть якщо є гроші, доведеться  заморочитися: знайти варіант, найкращий за характеристиками, ціною, якістю; домовитися про доставку; знайти того, хто його встановить, подбати про матеріали для цього, узгодити час; перевірити якість роботи. Якщо ж це не домашня техніка, а потужний насос, який перекачує 4300 кубометрів води щогодини, то це ще набагато складніше. Це вже проєкт, який вимагає значно вищого рівня організації, координації та контролю.

У творчих сферах проєкти впроваджують продюсери. Саме вони відповідають за створення продукту, будь-то фільм, музичний альбом, телешоу тощо. Є подібні люди й на виробництві. Наприклад, проєктом із заміни насоса керували менеджер Тенгіз Ріонідзе та провідна інженерка Любов Євсєєнко з управління реалізації проєктів ГД.

«Разом з насосом було придбано електродвигун потужністю 1250 кВТ (тоді як один з найпотужніших електромобілів Tesla P100D має електродвигун потужністю всього 560 кВт – авт.). Під насос з двигуном побудували практично новий фундамент площею 25 квадратних метрів, – розповідає Любов Євсєєнко. –  Для його побудови використали близько 25 кубічних метрів бетону. Раму з устаткуванням закріпили на фундаменті за допомогою анкерних кріплень. Для цього використали 8 кріплень М42 мм. Також було замінено кілька засувок, клапанів та трубопроводи, що з’єднують насос з приймальною камерою та колектором».

До цього колектору насос качає воду зі ставка зворотного водопостачання в балці «Грушувата».  До  ставка вона потрапляє з наших хвостосховищ. Це технічна вода, що освітлюється у ставку  після використання на рудозбагачувальних фабриках і знову повертається у виробництво. Без стабільної роботи насосів насосної станції зворотного водопостачання (об’єднаної) неможливо отримати залізорудний концентрат. А для стабільної подачі електроенергії на двигун насоса було замінено шафи керування електроустаткуванням, кабельну продукцію, а також оновлено обладнання розподільчої підстанції, яке стосується саме цього насоса.

«Проєкти ми здаємо, як то кажуть, «під ключ», – продовжує  Любов Євсєєнко. – Тож після монтажу всього обладнання було проведено його технічний огляд та випробування. Все запрацювало фактично з першого натискання кнопки, значить наша команда, до якої входили працівники ГД та підрядних організацій, дуже відповідально підійшла до своїх задач і врахувала все, адже дрібниць тут не буває. Якщо висловитися просто, ми маємо робити не якось так, а так, як треба, до того ж з дотриманням всіх вимог проєктної документації. Не все виходило легко, але команда вклалася навіть раніше встановлених термінів».

В день запуску насоса за пультом керування була машиністка насосних установок ЦТВ ГД Олена Борісенкова. І так зійшлися зірки, що саме того дня у неї був день народження.

«У різні роки мені дарували різні подарунки, але щоб так, щоб насос, який щогодини прокачує 4 300 000 літрів… , такого точно не було, – усміхається Олена. – Звичайно, його не поставиш у вазу, не одягнеш, не почепиш на стіну, але було дуже багато позитивних емоцій».

Категорії
Новини

Ескорт для вантажів

Пам’ятаю, як на уроці історії ми щиро вболівали за чеських повстанців-таборитів, які сенсаційно перемагали закованих у лати рицарів. Селяни та ремісники стягали до того непереможних середньовічних вояків з коней крюками на довгих палицях, а впавши на землю, рицар ставав безпорадним. Коли я влаштувався на «АрселорМіттал Кривий Ріг», то зрозумів, що подібні інструменти використовуються і в мирних цілях – для збереження життя людей під час роботи вантажних механізмів. На виробництві їх називають відтяжками і використовують для спрямування вантажів під час їх переміщення, складування, розвантаження та завантаження.

«Значний процент ризиків у нашому цеху пов’язаний саме з такими роботами, – пояснює начальник цеху металоконструкцій Ливарно-механічного заводу Микола Грицан. – У цеху працює 14 підйомних кранів. Здебільшого переміщувані вантажі нелегкі, часто габаритні. Під час переміщення краном, наприклад, завантаження у кузов авто, їх треба спрямовувати у потрібному напрямку. Руками цього робити не можна, бо є ризик отримати удар підвішеним вантажем, травмуватися. Тому необхідно застосовувати відтяжки. На одній з нарад нам продемонстрували сучасні відтяжки, які використовуються у цехах «АрселорМіттал Кривий Ріг». У виконанні зарубіжних фірм це доволі дорогі інструменти. Керівництвом ЛМЗ була поставлена задача розглянути можливість виготовити їх власними силами. Їх виготовили колеги з ремонтно-механічного цеху № 1, і як бачите – вийшло не гірше ніж у іноземців».

У руках такелажника Юрія Малюка – довга відтяжка з пласким крюком на блискучій металевій рукояті. На ній – дві гумованих ділянки для того, щоб руки не ковзали. Зараз Юрій супроводжує щойно виготовлену металоконструкцію, що транспортується територією відкритого складу ЦМК. Вправні Юрієві руки вміло орудують відтяжкою, крюк міцно тримає виріб. Ще кілька секунд, і конструкція акуратно лягає у штабель. Про відтяжку Юрій каже схвально – легка, зручна, надійна.

Її виготовили працівники РМЦ-1, а гумові ручки для рукояті – фахівці ремонтно-монтажного цеху № 3. Старший майстер інструментальної дільниці РМЦ-1 Станіслав Кузьменко розповів про роботу своїх колег: «Ми отримали замовлення на чотири види відтяжок, що різняться за довжиною – півтора, два, два з половиною та три метри. Працювали за кресленнями, розробленими конструкторським відділом ЛМЗ. Це новий для нас виріб, але завдяки високому фаху слюсарів-інструментальників Михайла Дубового, Ігоря Гончарова, Станіслава Улітіча відтяжки виготовили без проблем, досить швидко».

Раніше у цеху користувалися у якості відтяжок гаками на вірьовках. Цеховики кажуть, що вони не були такими зручними, як нові. Крюком з рукояттю працювати набагато зручніше. А ще під час вантажних робіт працівникам треба було залазити у кузови авто чи вагони, щоб відчепити вірьовки. А це створювало додаткові ризики, пов’язані з роботою на висоті. Зараз же працівник може підібрати відтяжку потрібної довжини, і в кузов лізти не треба.

«Всього РМЦ-1 виготовив 45 відтяжок. Їх отримали всі основні цехи – фасонно-сталеливарний, РМЦ-1,2,3, ЦМК, тобто всі основні виробництва ЛМЗ. Їх використання робить переміщення вантажів безпечнішим та зручнішим», – підсумував заступник директора ЛМЗ з виробництва Сергій Жеватченко.

Категорії
Новини

Схожі підходи до спільної безпеки

Чимало робіт для «АрселорМіттал Кривий Ріг» виконують підрядні організації. Нерідко це роботи підвищеної небезпеки – на висоті, з електроустаткуванням, вогневі роботи, роботи з рухомими машинами та механізмами тощо. Для нас немає різниці між безпекою штатних працівників та підрядників: збереження життя й здоров’я – це пріоритет. Тож особливо цінуються підрядні організації, які розділяють наші принципи і роблять все можливе для безпечної роботи. Серед них – «Криворізький гірничо-металургійний консорціум» (КГМК).

Компанія має стратегію охорони праці, довгостроковий план розвитку в цій сфері, розрахований на 5 років і строго цього дотримується. Про це розповіла Тетяна Латашова, директорка з персоналу КГМК. Охорона праці – також зона її відповідальності. Тетяна впевнена, що саме такий глибокий підхід може забезпечити результат, тобто нульовий травматизм.

«Ми не лише декларуємо безпеку як цінність, ми системно впроваджуємо її у всі виробничі процеси, – запевняє Тетяна Латашова. – Керівництво консорціуму всіляко цьому сприяє. Директор КГМК Валерій Гресько є автором багатьох ініціатив, як то придбання нової безпечної техніки чи засобів індивідуального захисту, відкриття навчального кабінету з охорони праці тощо. Наші працівники виконують роботи у багатьох цехах «АрселорМіттал Кривий Ріг, серед яких –  дробарні та рудозбагачувальні фабрики, кар’єри гірничого департаменту, всі основні цехи коксохімічного виробництва, аглофабрика та доменний цех департаменту з виробництва чавуну та сталі, залізничні цехи та інші підрозділи. Це як ремонтні роботи, так і технологія. На КГМК функціонує система охорони праці, і ми її вдосконалюємо».

Один з напрямків такого вдосконалення – придбання та застосування сучасної техніки, яка сама по собі безпечна, а ще її використання робить безпечнішою працю багатьох людей. Про це краще розповість керівник департаменту стратегічних інвестицій КГМК Дмитро Охотніков, батько якого свого часу працював на нашому КХВ, був начальником цеху.

«З наших придбань протягом останнього часу – пневмоколісний підйомний кран японського виробника «Тanado» вантажністю 70 тонн та висотою підйому 62 метри. Він вже встиг добре себе показати на багатьох об’єктах. Чотири телескопічних навантажувачі JCB можуть вантажити на відстані до 21 метра. Використання цієї техніки дозволяє виконувати багато операцій без безпосереднього перебування людей у небезпечній зоні виконання робіт. Корисні та безпечні в роботі два фронтальних навантажувачі. Один з них – «Develon» вантажністю 5 тонн і з об’ємом ковша 3,2 м. Його параметри дозволяють завантажувати вантажі, наприклад, брухт, навіть у залізничні вагони, що усуває ризики знаходження людей у робочих зонах. Є й інша сучасна техніка провідних компаній, яка допомагає працювати безпечніше», – сказав Дмитро Охотніков.

Разом із сучасною технікою, у КГМК дбають про надійні засоби індивідуального захисту та якісний спецодяг для працівників.

«Наприклад, були придбані металізовані плащі для співробітників, які працюють на розливальній машині у доменному цеху № 1, – говорить Тетяна Латашова. –Для фахівців, що виконують піскоструйні роботи, куплені лицеві маски для надійного захисту від газоподібних сполук і парів, будівельного та іншого пилу. Ці маски стійкі до ударів. Придбано партію захисних окулярів, стійких до високошвидкісних часток при екстремальних температурах. Вони не лише надійні, але й зручні. А нові піскоструйні шоломи мають регулятори температур і обладнані системами охолодження. Для електромонтерів закуплено партію сучасних діелектричних костюмів. Йде безперервний пошук надійних та зручних засобів захисту».

У КГМК розуміють, що якими б безпечними не були техніка чи засоби захисту, однією з найголовніших умов нульового травматизму завжди є і буде свідоме відповідальне ставлення людей до власної безпеки та безпеки колег.

«З метою підвищення рівня компетенцій працівників у сфері охорони праці та формування культури безпеки, реалізується комплекс заходів, таких як навчання та тренінги з безпеки дорожнього руху, ідентифікація небезпек, оцінка ризиків, безпечне виконання робіт на висоті, надання домедичної допомоги, використання системи LOTO тощо. Впроваджуються практики «Візуалізація безпеки», «Хвилина тиші», 5S та «WALK the TALK». Ми впевнені, що безпека — це не вимога, а стиль мислення і спосіб роботи, і наполегливо над цим працюємо, у тісній взаємодії з фахівцями «АрселорМіттал Кривий Ріг», – підсумувала Тетяна Латашова.

Категорії
Новини

Стан покращується

В «АрселорМіттал Кривий Ріг» триває капітальний ремонт прокатного стану ДДС 250/150-6 прокатного цеху № 3.

Цей прокатний стан є одним з найважливіших виробників арматури та круглого прокату, тобто нашої основної товарної продукції. В ході ремонту заплановано комплекс робіт, який охопить всі дільниці стану – від завантажувальних рольгангів до преса для формування бунтів.

Начальник ПЦ-3 Олексій Кушнаренко відзначив, що ця подіє є ключовою для відновлення параметрів устаткування стану, підвищення рівня його безпеки, а також продуктивності ДДС 250/150-6 та зростання якості його продукції.

«Тривають роботи з перефутерування нагрівальної печі ПЦ-3. В середині печі сталеві заготовки нагріваються до температури 1170 градусів за Цельсієм, що надає їм пластичності, достатньої для прокатки на стані. Так от саме футеровка захищає агрегат від високих температур, – пояснює Олексій Кушнаренко. – Також передбачається ремонт механічного устаткування печі, наприклад, балок, які переміщують заготовки під час нагрівання, рольгангів завантаження й видачі тощо. Тривають роботи із заміни трубопроводів для транспортування енергоресурсів, планується замінити 80 горілок, які подають паливо».

За словами Олексія дуже багато буде зроблено й на самому стані. Будуть відремонтовані редуктори головних приводів, які передають обертовий момент до валків. Також ведуться ремонтні роботи на чотирьох потужних ножицях для різання сталевого розката. Буде відремонтовано привалкову арматуру, що утримує розкат на стані та термотраси – основну і попередню, які застосовуються для надання продукції потрібних механічних властивостей. Суттєве оновлення також чекає на крюковий конвеєр для транспортування витків прокату та прес, що формує з цих витків бунти готової продукції. «Оновлене устаткування – це не лише якість, надійність та продуктивність, це ще й підвищення рівня безпеки для людей, тож ми маємо великі сподівання», – підсумував Олексій Кушнаренко.

Категорії
Новини

Більше ремонтів – більше вагонів

Скільки видів залізничних вагонів може згадати звичайна людина? Пасажирський, товарний, ну, може вагон-цистерна чи вагон-ресторан… А от працівники цеху металоконструкцій Ливарно-механічного заводу запросто перелічать ще думпкар, коксовози (короткий та довгий), коксогасильний вагон, вагон для перевезення чушкового чавуну, напіввагон, вагон-дозиметр і навіть совок, він же – контейнер для завантаження брухту в конвертер. І це ще не всі. У ЦМК їх не лише знають, а ще й успішно ремонтують для цехів «АрселорМіттал Кривий Ріг».

 Кожен з цих видів вагонів має свою спеціалізацію. Вони надзвичайно важливі для виробництв, кожен у своїй справі, і часто використовуються 24/7, навантажуються по повній, тож недивно, що потребують ремонтів. Колісні пари, рами, ходові ремонтуються у ремонтно-монтажному цеху № 3 ЛМЗ.

«А в нашому цеху ремонтуються кузови вагонів, –  говорить начальник ЦМК Микола Грицан. – Вони дуже різняться між собою, тому ці ремонти непрості, особливо якщо це капітальний ремонт. Інколи до нас надходять такі спрацьовані екземпляри, що навіть заміряти параметри до пуття не виходить. У таких випадках щоб виконати креслення, за якими потім будуть ремонтувати, співробітникам конструкторського відділу ЛМЗ доводиться робити дива. І їхній професіоналізм, їхній досвід дозволяють зробити якісні креслення за будь-яких обставин».

Спеціалізуються на кресленнях для ремонтів вагонів провідні інженери-конструктори конструкторського відділу Ірина Буртова та Євген Калабін. Креслення потрібні практично для кожного ремонту. Лише їх наявність є запорукою якості.

«У ремонтах вагонів бере участь багато наших працівників. Значний обсяг робіт виконують газорізальники. Вони демонтують, видаляють елементи кузовів, які необхідно замінити, –  розповідає Микола Грицан. – А котельники заготівельної дільниці виготовляють елементи для заміни. Наступним етапом котельники-складальники і зварники складають оновлений кузов і наживляють з’єднання зваркою. І вже потім на дільниці зварювання ми отримуємо оновлені кузови, які встановлюються на вже відремонтовані колегами з РМЦ-3 рами. Хочу подякувати Сергію Юшманову, Анатолію Бабаченку, Ігорю Струцу, Миколі Облату, Віталію Бондаренку та багатьом іншим за чудову роботу. Крім днища і бортів кузовів на вагони певних типів наші фахівці встановлюють тягові механізми для відкривання бортів. Їх виготовляють наші працівники разом з колегами з ремонтно-механічного цеху № 2».

У ЦМК не лише відновлюють кузови до базових параметрів, а в деяких випадках ще й вдосконалюють їх конструкцію. Як приклад – посилення днища у думпкарах для гірничого департаменту.

«Днище – одне з найвразливіших місць у конструкції кузовів, –  продовжив Микола Грицан. – Саме на нього випадає найбільше навантаження під час перевезення. Тому ми запропонували замовникам посилений варіант. Над шаром дошок (дошки використовуються у конструкції для амортизації) ми стали використовувати металеві листи 16 мм замість12мм. Це безумовно посилить днище та подовжить міжремонтний період експлуатації думпкарів».