Позначка: ремонти

Категорії
Новини

Повернули холод для гарячих заготовок

Працівники цеху ремонту металургійного устаткування № 2 виконали ремонт десятого холодильника блюмінга, який є складовою охолоджувальної системи заготовок після обтискання.

Агресивне середовище, важке навантаження та інтенсивна експлуатація з часом негативно позначаються на стані металургійних холодильників. Їхнє погане «самопочуття» вчасно виявили працівники блюмінга і звернулися по допомогу до фахівців з ЦРМУ-2. Наразі роботи з ремонту холодильників блюмінга можуть довірити лише цим працівникам, адже вони мають досвід таких ремонтів. Останній раз такі ремонтні операції виконувалися понад 10 років тому, і часткова відсутність відповідних фахівців стала додатковим викликом для ремонтників, але вони з цим гідно впоралися.

Першим етапом стали демонтажні роботи. Довелося розбирати металоконструкції, знімати металеву балку і демонтувати пошкоджений фундамент холодильника.

«Ми навіть декілька новинок запровадили у цьому ремонті, – розповідає заступник начальника ЦРМУ-2 Володимир Вишемірський. – Розбирати фундамент вручну за допомогою відбійних інструментів було непродуктивно, це збільшило би час ремонту і забрало невиправдано багато людських зусиль. Тому ми вирішили застосувати нашого механічного помічника – екскаватор з навісним обладнанням – гідромолотом. Але як його доставити до місця роботи у працюючий цех? Довелося прокласти йому дорогу в цеху – зробити «устілку» зі слябів. От так він і дістався місця призначення».

Після розборки фундаменту екскаватором спеціалісти ЦРМУ-2 вручну дочистили його та додатково заглибилися на 40 см, потім встановили та закріпили арматуру, пов’язуючи її з наявним бетоном, виконали армування, опалубні роботи, залили новим бетоном, встановили балку та металоконструкції, і холодильник знову запрацював.

«Всі роботи були виконані нами вчасно, цех-замовник гідно оцінив нашу роботу, – додає Володимир Вишемірський. – Впевнений, що це не в останню чергу стало можливим завдяки злагодженій роботі нашої ремонтної команди та професіоналізму наших працівників, серед яких особливо хочу відзначити старшого майстра Олега Шахнюка,в.о. майстра Максима Зиму та бригадира монтажників Юрія Сергієнка».  

Категорії
Новини

Ремонт «горла» домни

Під час розширеного ремонту другої категорії шостої доменної печі був замінений засипний апарат домни. Вузли для нього виготовили фахівці Ливарно-механічного заводу, а демонтаж старого і монтаж нового засипного апарату виконали професіонали з цеху з ремонту металургійного устаткування № 2.

Засипний апарат можна назвати горлом домни. Адже його функція – забезпечити рівномірне та точне завантаження шихтових матеріалів (руди, коксу, флюсів) у доменну піч. Якщо шихтові матеріали завантажуються нерівномірно, це може призвести до «перегорання» або «недоварення» чавуну, що позначиться на його якості та зробить непридатним для подальшого використання. Не даремно ж кажуть: біда, коли пішло не в те горло. Через велике навантаження, фізичний вплив та агресивне середовище засипний апарат з часом зношується. За повноцінної роботи доменних печей засипні апарати замінювали кожні 10-12 місяців. Наразі міжремонтний період збільшили до 18 місяців, з огляду на зменшення інтенсивності робочого навантаження домен.

Засипний апарат ДП-6 відпрацював свій термін і його замінили під час останнього ремонту пічки. Довірили його професіоналам, яких дійсно можна вважати унікальними. Адже виконати ці роботи професійно, безпечно та якісно можуть ледь не єдині в Україні фахівці, і вони працюють саме в «АрселорМіттал Кривий Ріг» в ЦРМУ-2. Раніше наших колег навіть викликали на допомогу, для консультування та виконання подібних монтажних робіт до інших міст України.

Хоча роботи з ремонту-заміни засипного апарату ДП-6 проходили на непрацюючій  на той час печі, втім складнощів вистачало. Засипний апарат складається з декількох частин. Одразу ремонтники поєднали чашу, великий конус та газовий затвор. Цей вузол вагою 80 тонн підвезли до печі на залізничному візку і всі з’єднувальні роботи довелося проводити буквально на колесах. Другий вузол – це штанга великого та малого конуса заввишки 15 метрів, її на платформу встановили вертикально, закріпили, з’єднали з бункером-накопичувачем і теж відправили на монтаж, а далі – знову підйом на висоту печі.

«Ви тільки уявіть собі, що всі роботи з демонтажу та монтажу вузлів апарату нам доводилося виконувати за допомогою лебідки головного підйому доменної печі. Для цього вантажопідйомність лебідки збільшили до 120 тонн, їй на підмогу залучили ще 8 лебідок, розташованих на колошниковому майданчику, адже вага вузлів апарату сягала до 80 тонн кожен, а демонтувати їх для заміни доводилося з висоти майже 50 метрів, – розповідає заступник начальника ЦРМУ-2 Євген Лєжепьоков. – Монтажники працювали фактично у повітрі, тому особлива увага була приділена охороні праці. Ми виконали надзвичайно важливу і відповідальну роботу за сім діб. Три з них витратили на демонтаж і чотири – на монтаж. Особливо хочу за це подякувати бригадирам монтажників Олексію Демченку (зараз він у лавах ЗСУ), Сергію Кухті та Максиму Зимі, слюсарю Миколі Мечинському, старшому майстру Олександру Самойлову та майстру Дмитру Пономарьову».

На разі засипний апарат ДП-6 успішно функціонує у складі печі. А ремонтники розпочали роботу над новим завданням.

«Ми готуємо до ремонту засипний апарат ДП-8, – говорить Євген Лєжепьоков. – І вже взялися за ремонт газового затвора, паралельно готуємось до демонтажу засипного апарату: встановлюються лебідки на самій печі, ув’язуються відвідні блоки. Складність полягає в тому, що ці роботи зараз виконуються на працюючій печі. Тому все робимо у газозахисній апаратурі. Але я впевнений, що і з цим завданням ми теж впораємося відмінно, адже в моїй команді працюють лише професіонали, яких ще в нашій країні треба пошукати!»

Категорії
Новини

Безпечне кантування – небезпеці запобігання

Для працівників дільниці з ремонту спеціального рухомого складу ремонтного виробництва центрального департаменту з утримання та ремонтів придбаний кантувальний ланцюг – новий засіб у боротьбі з головними ризиками-вбивцями.

Для транспортування чавуну з доменного цеху в міксерне відділення конвертерного, а також на розливні машини доменного цеху використовуються чавуновозні ковші. В ході їх експлуатації футеровка ковшів піддається впливу високих температур, що призводить до зносу та руйнуванню вогнетривкої кладки. Ремонт чавуновозних ковшів виконують в депо з ремонту ковшів дільниці з ремонт спеціального рухомого складу РВ ЦДУР.

Там ковші ретельно оглядають і визначають, що потрібно «підлікувати» та замінити. Ремонтом ковшів займається вогнетривник. За допомогою відбійного молотка він зчищає зношений вогнетрив, який падає всередину ківша і його потрібно прибрати, оскільки ковші для чавуну повинні бути чистими.

«Зрозуміло, що ковш вручну не скантувати і лопатами ремонтне сміття не перекидаєш, тож ми робимо це за допомогою крана та спеціального кантувального ланцюга, – розповідає майстер ремонтного виробництва дільниці з ремонту спецрухомого складу ЦДУР Віктор Орловецький. – Машиніст крана під керівництвом вогнетривника встановлює ковш на ланцюг таким чином, щоб гак ланцюга захопив кантувальний валик ківша, а потім скоба ланцюга одягається на гак крана. Далі ковш вагою 50 тонн за допомогою траверси та кантувального ланцюга перевертається, а весь зруйнований вогнетрив безпечно пересипається в думпкар».

Для виконання подібних ремонтних робіт придбано два нових кантувальних ланцюги, виготовлені згідно з нашими вимогами. Ланцюги використовуються на дільниці з ремонту спеціального рухомого складу ремонтного виробництва та в депо обробки ковшів.

Категорії
Новини

На підприємстві завершився ремонт доменної печі № 6

Розширений ремонт другої категорії на шостій доменній печі тривав 296 діб і відбувався за складних воєнних умов. Він дозволить збільшити надійність обладнання печі, зменшити експлуатаційні витрати, економити енергоресурси, а також сприятиме зниженню промислового навантаження на навколишнє середовище.

Піч відремонтована та чекає наказу про взяття її в експлуатацію. Наразі триває оформлення відповідних документів. Ремонт другої категорії на шостій домні відбувся вперше після 2015 року, коли цей металургійний агрегат був реконструйований та впроваджені природоохоронні заходи. У період з 2015 по 2023 роки на домні проводились лише декілька ремонтів третьої категорії, обумовлені заміною засипного апарату та незначними підтримуючими ремонтними роботами.

Основними етапами цього ремонту стали видалення залишків шихтових матеріалів  та відпрацьованого вогнетривкого футерування, заміна засипного апарату, проєктне футерування шахти доменної печі, на яке використано близько 980 тонн вогнетривкої цегли, відновлення горну, а також заміна холодильних плит системи охолодження шахти печі. Оновили більше ніж половину кількості холодильних плит – 364 штуки. Ці плити, а також велику частку інших запчастин виготовили фахівці ТОВ «ЛМЗ». Футерування шахти печі здійснювали спеціалісти ПП «Стіл Сервіс». Ремонтні роботи також виконували підрядні організації та ремонтні підрозділи нашого підприємства.

«Відновлювальні роботи здійснювалися і на горні доменної печі, – розповідає Сергій Лосюк, заступник начальника ДЦ № 1 з механоустаткування. – Горн – це нижня частина домни, де накопичуються продукти плавки – рідкий чавун та шлак, і там розташовані прилади для їх випуску. Коли домна працює, на стан горну впливають високі температури та чималий тиск, тому важливо, щоб він витримував велике навантаження – був міцним та стійким. Під час ремонту його надійно відновили імпортними вогнетривкими матеріалами».

Також на ДП № 6 відремонтували гідравлічне обладнання на ливарному дворі, систему шихтоподачі, колошник (це верхня частина домни). Паралельно з цим виконувався ремонт першої категорії повітронагрівача № 2. Це дозволить під час експлуатації домни підтримувати необхідний тепловий режим з максимальною економією коксу.

Значний обсяг робіт здійснили з ремонту електрообладнання та автоматизації ДП № 6. Відремонтовані аспіраційні установки домни, які вловлюватимуть шкідливі викиди та сприятимуть поліпшенню навколишнього середовища.

«Звичайно, воєнні умови впливали на хід робіт. Довелося вирішувати і логістичні питання доставки нових матеріалів і обладнання. А щодо повітряних тривог, то ми усі вже навчилися максимально безпечно працювати «під сиренами». Втім, усе заплановане ми виконали. Хочу подякувати всьому колективу першого доменного цеху за серйозну комплексну роботу, а також усім, хто брав участь у ремонті. Начальником ремонту був керівник від департаменту Антон Яцеленко, за електрику відповідав Євген Віноградов, логістику, доставку матеріалів та якість при виконанні вогнетривких робіт контролювали Віктор Рожков та Антон Кістерець, над своєчасним виконанням замовлень по виготовленню запасних частин та обладнання в ТОВ «ЛМЗ» працював головний фахівець ЦДУР Сергій Шокотько, про механіку турбувалися Сергій Лосюк та механік цеху Анатолій Науменко. Окрема вдячність працівникам інженерного корпусу цеху та лінійним керівникам на дільницях цеху за виконання поточних та ремонтних завдань. Ремонт ДП № 6надав доменній печі технічної надійності, а нам – впевненості у роботі», – сказав начальник доменного цеху № 1 Владислав Поліщук.

Категорії
Новини

З «попелюшки» – на «принцесу» або Друге життя робітничого простору

Завдяки ініціативі працівників залізничного цеху № 2 та методології Виробництва світового класу (WCM) старе приміщення дизельно-заготовчого відділення у депо з ремонту локомотивів серії ТГМ було відремонтоване власними силами цеху, перетворившись на затишне, зручне та сучасне.

Майстерні залізничного цеху – це завжди місця особливого навантаження, адже робота в них триває постійно. У дизельно-заготовчому відділенні ЗЦ № 2 робота теж «кипить», адже воно є одним з основних у цеху. Слюсарі з ремонту рухомого складу ремонтують тут турбокомпресори, маслоохолоджувачі локомотивів, розбирають інші «хворі» деталі та збирають вже відремонтовані.

Донедавна усі ці операції проходили у приміщенні ще радянського дизайну, зі «втомленими» з темною фарбою панелями, сірою від часу та пилу стелею, поганим освітленням.

«Ситуацію треба було виправляти. Ми у цеху поступово власними силами та  застосовуючи методологію WCM, ремонтуємо наші робочі приміщення. Вже оновили електроапаратне відділення кранового депо, зварювальне відділення депо тепловозів серії ТЕМ та ТГМ, – розповідає Дмитро Колесник, начальник залізничного цеху № 2. – Черга дійшла і до дизельно-заготовчого відділення, саме його ми і запланували перетворити з «попелюшки» на «принцесу». Ініціатива перетворень йшла від наших працівників. Кожен надавав свої пропозиції щодо ремонту та кращого облаштування відділення. У нас навіть своєрідний конкурс утворився на кращий проєкт-ідею. А виконували ремонти наші слюсарі-ремонтники: Вадим Славинський, Микола Ільченко, Петро Бочковский, Сергій Яготін».

Було

Під час ремонту працівники ЗЦ № 2 демонтували старе оздоблення відділення, вирівняли стіни, побілили їх, наново пофарбували у корпоративні кольори. Була замінена і система освітлення – встановлені сучасні лед-лампи, в тому числі й над робочими місцями, щоб людям було зручніше та безпечніше працювати. Потурбувалися і про робочі меблі. Стелажі та тумби відремонтували, пофарбували, зробили нові сталеві поверхні.

Особливу увагу працівники цеху приділили створенню зручного та безпечного простору для роботи. Слюсарі-ремонтники відсортували, промаркували усі інструменти та деталі (і ця робота ще триває). Ближче поклали найнеобхідніше, дальні кутки зайняло те, що у роботі використовуються не дуже часто.

Стало

«Сортування – дуже важлива складова ефективної роботи за методологією WCM, – говорить Володимир Троценко, менеджер впровадження WCM служби міжнародних корпоративних проєктів. – Наприклад, у математиці існують методи сортування чисел. У музиці мелодії сортуються за темпом, гармонією, ритмом, в ІТ – бази даних тощо. На нашому виробництві ми сортуємо інструменти та прилади, матеріали, з якими працюємо. Наше головне завдання – максимально спростити виробничий простір, зробити його зручним, ефективним. Це і було досягнуто в ЗЦ № 2. Зараз тут панують чистота, затишок, зручність – і працювати настрій є, і робота стала ефективнішою».

Категорії
Новини

Іспансько-криворізький шлях для концентрату

Фахівці залізничного цеху № 3 «АрселорМіттал Кривий Ріг» капітально відремонтували залізничні колії на станції Східній-Сортувальній, якими транспортується залізорудний концентрат.

На станції відновлені залізничні колії №№ 14, 15 загальною довжиною 1350 метрів. Їх капремонт у повному обсязі здійснили працівники залізничного цеху № 3. У роботі вони застосовували матеріали, які були у наявності на підприємстві, а також рейки, що були надані нашими іспанськими колегами з компанії «АрселорМіттал».

«Вік колій №№ 14, 15 був чималенький, адже прокладені вони були ще у 1970-х роках. Навантаження на них було значне, інтенсивний рух вагонів із залізорудним концентратом нашого підприємства здійснюється там цілодобово, – говорить Дмитро Борисов, начальник ЗЦ № 3. – З часом ці колії прийшли у незадовільний стан, існував серйозний ризик сходів составів. Тому підприємство вирішило повністю замінити колії. Капітальний ремонт відбувався комплексно. Одні бригади залізничників нашого цеху демонтували старі колії та земляне полотно під ним. Інші фахівці взялися за сортування залізобетонних шпал та інших складових колій, які залишилися у нас від попередніх ремонтів. З них та з нових іспанських рейок наші працівники фактично і зробили нові залізничні ланки для колій».

Загалом фахівці ЗЦ № 3 зібрали 108 рейко-шпальних решіток, кожна ланка довжиною у 12,5 метрів. Їх укладали на заново підготовлене земляне полотно. Також на коліях зробили нові відсипку та необхідне баластування. Цей проєкт був реалізований майже за п’ять місяців.

«Хочу подякувати всьому колективу ЗЦ № 3 за ту копітку роботу, яку вони зробили. Це дозволило не тільки прокласти чималу ділянку нових колій, а й суттєво зекономити, адже будівництво нового залізничного полотна завжди було дуже дорогим задоволенням, – додав Дмитро Борисов. – Та особливо я хочу відзначити Костянтина Горевого, який виконує обов’язки начальника дільниці станції Східної-Сортувальної, монтера колій Віталія Молдавана. А також фахівців, які займалися збиранням залізничних ланок. Організовував ці роботи  Олександр Реднікін, який також виконує обов’язки начальника дільниці, тільки на станції Проміжній. Контролював збирання ланок Сергій Кравцов, бригадир монтерів колій. Кожен працівник цеху додав до цього значних зусиль. Зараз новими коліями вже здійснюється рух. А ми готові до нових капітальних ремонтів, які покращать залізничний рух підприємством та зроблять його надійнішим та безпечнішим».